都市運輸2 游戲心得技巧

　　都市運輸2是一款不錯的模擬類游戲，特別是游戲相關系統(tǒng)設計方面對玩家的操作和戰(zhàn)略意識要求比較高，但是游戲中還是存在著些許bug導致玩家的游戲體驗不太好，有興趣的玩家可以看看游戲的心得。

　　首先解答幾個問題

　　1、兩庫對發(fā)是無法實現(xiàn)的，但一庫發(fā)車，到另一庫折返是可以實現(xiàn)的。注意游戲存在一些小bug，這樣設計的線路不推薦用現(xiàn)有線路修改，會出bug。推薦解除線路連接的所有的站和庫，再重新連起來：從A庫出發(fā)，經(jīng)過若干站，到B庫，再經(jīng)過若干站，回到A庫。只需要在A庫有車即可，B庫可空。B庫相當于原地掉頭的作用，不能上下客。

　　2、車輛移庫。操作十分繁瑣，還不如A庫的去賣了，B庫再全買起來，省時省力。雖然不省錢。

　　3、車庫上限如何突破。答曰，車庫的上限乃是可以維護車輛的上限，但停不下的車會堵到路上。所以還是要避免此種情況出現(xiàn)。方法是精心計算所需車輛數(shù)量，為保證不出現(xiàn)車不夠的情況，購買比建議數(shù)量N多20%，即1.2N的車數(shù)。如果在周末或者夜晚車輛會停不下，那可以修改計劃表，讓車出去跑跑，一般一條線路不會白天爆滿，晚上沒人，因為這個游戲的時間觀念……有大問題

　　CIM2做了一個非常好的系統(tǒng)，有人批評很多方面不如一代，也沒錯。打個比方一代是一個精致的簡單化的游戲，二代則是一個粗糙的擬真完善的游戲。如果更新一下做細做好，bug修修，二代就可以超越一代。而一代由于沒有車庫的概念，所以是做不出時間表的，做不出時間表，簡單化的游戲是不容易改得完善的。

　　其優(yōu)點，不用我說大家都感受得到.Cities in Motion，CIM2的城市真的在律動(motion)，城市會隨著道路不斷增長。道路系統(tǒng)作為一個交通游戲永遠不變的話題，CIM2比特大都市都好得多，據(jù)說也比EA模擬城市好得多，CIM2的道路，復雜的立交橋都造的出來。有人批評說這樣就少了道路限制下的規(guī)劃難度，其實修路系統(tǒng)放在那里，用或者不用取決于玩家。如果喜歡被限制住，大可不用修路。

　　如果能彌補幾個大缺憾，CIM2將是一部非常棒的游戲!

　　CIM2的音樂播放，只在特定游戲內(nèi)時間點，如白天晚上，開始播放音樂，如果一直3*速，音樂就不會斷，如果你暫停了修路線，音樂就放完了，接下來是漫長的寂靜。

　　不再有上車收錢音效，可惜。叮叮叮是一代無窮的成就感……

　　選中車輛不再播放車輛音效，必須鏡頭拉近才聽得到引擎聲?？上Э上?。

　　的信息窗太雜太亂，選中條道路都會出來個沒用的信息窗。ESC能關閉窗口，但開了十幾個窗口之后沒有一鍵全關是個很不好的設定。

　　價格的浮動就是折磨玩家，個人認為價格一周浮動一次就差不多了……現(xiàn)實中五年十年未變都很正常，管你經(jīng)濟膨脹還是泡沫……當然現(xiàn)實天朝公交車都靠補貼過日子……

　　核心部分

　　很大的人流，電腦運行相當流暢。畫面中那么多元素，視覺上依然流暢。這作看得出，作了相當大的優(yōu)化。并且做得很棒!

　　但是，小人們的AI實在是太弱了。作為管理者，我當然悉心體察民情。明明他能夠bus-地鐵-bus就到目的地，他卻bus-地鐵坐反方向-地鐵-地鐵-bus去繞了一圈。這就是游戲最大的問題。如此等AI讓我如何做線路優(yōu)化?

　　再者，游戲的任務系統(tǒng)就是給玩家添麻煩。既然計算機運算的檢查線路覆蓋情況比人要聰明，應該給些這樣的任務：從A到B，建立換乘2次以內(nèi)的線路。這樣才能提醒玩家交通網(wǎng)的漏洞，再去彌補之。

　　現(xiàn)在都是些要求直達的線路，哪有這么好的事情，去上班一定要有直達車，還指定要bus，地鐵不行。

　　例如下圖，從他家(黃色)到學校(藍色)已經(jīng)有直達電車了好不好，還要讓我修線路，這來求我滿足他們愿望的NPC都是腦殘嗎?

　　游戲時間嚴重不對。我觀察了一下。游戲時間應該變成1/2甚至1/3速度才對。現(xiàn)實中一條長地鐵線路的單程時間是1-1.2小時，來回是3小時以內(nèi)。游戲中則經(jīng)常需要達到5小時……

　　很多人的出行時間長達5小時，平均水平也在4小時。實在太恐怖了。

　　如果就時間尺度不同，游戲反而沒有什么影響。關鍵游戲設置有早晚高峰，時間尺度變化直接導致早高峰出現(xiàn)在10點前后，晚高峰出現(xiàn)在11點前后，高峰持續(xù)時間均長達3小時。

　　夜晚班次本來從11點開始，后來索性被我取消了，由白天時間表延續(xù)24小時，否則凌晨2點會有大批人等1.5-2小時一班的車。周五的晚高峰更是要持續(xù)到周六早6點。

　　不合理的變道行為。前作中的這個問題依然沒有改正。單向四車道道路中，右起第二條車道永遠最堵，哪怕第三道與它沒有任何區(qū)別。更可笑的是我觀察到的一個三岔路口，有公交專用道，直行的車輛到了路口總變道到公交道來直行，而他們本身所在的第二道就是直行道……

　　站臺的覆蓋范圍。bus站連200米都不到，現(xiàn)實中走到車站需要200米難道死活不會走嗎?建議200米以內(nèi)是綠色覆蓋，300米以內(nèi)是黃色，400米以內(nèi)是紅色覆蓋。覆蓋程度差會讓人們更加不傾向使用公共交通，但還會有一些人會走得遠一點(400m我認為是步行到車站合適的最遠距離)。

　　bus站和地鐵站的覆蓋范圍不同。這個就要吐槽了，同樣是走，走到公交站嫌遠，走到地鐵站就不嫌遠了?那火車站的覆蓋范圍是不要還要廣?飛機場呢?建議所有的站覆蓋都一樣，距離同上述。

　　另外關于地鐵站。地鐵站建立在地鐵線上，出站口建立在路上。建議地鐵站和出站口分別建設，出站口不能距離地鐵站太遠。覆蓋則以出站口計。經(jīng)常有小人兒走老大一圈做地鐵，因為地鐵站覆蓋內(nèi)，但出站口卻比較遠還要繞路……

　　建議：重新設計小人兒AI(主要)、重新設計時間系統(tǒng)(重要)、讓任務系統(tǒng)變得有所作用、重新設計車輛選擇車道AI、重新設計地鐵站(出站口以及……不要瞬間移動)。