共享單車遭損毀 ofo何以成典型

2016年作為共享單車發(fā)展元年，各大企業(yè)紛紛進(jìn)駐城市市場，各平臺(tái)的城市共享單車極大方便了市民“最后一公里”的出行，目前已有超過20家企業(yè)。然而，隨著使用率的上升，共享單車的損毀數(shù)量也隨之增加，其中以ofo最為嚴(yán)重。

ofo自2016年11月17日召開發(fā)布會(huì)正式開啟城市運(yùn)營后，其“輕模式”在城市“重運(yùn)營”下暴露出的各類問題：亂停亂放、車輛丟失等，最嚴(yán)重的莫過于在各座城市隨處可見的破損小黃車了。

據(jù)中國新聞網(wǎng)4月7日?qǐng)?bào)道，北京朝陽區(qū)一個(gè)ofo共享單車維修點(diǎn)，大約1公里長的路段，ofo共享單車將近覆蓋了300米長，小車堆積如山，有些地方的車堆超過2米高。該維修點(diǎn)工作人員還坦言，自2月初開始，每天都會(huì)接收成百上千輛故障單車。

9日晚，人民日?qǐng)?bào)官方微博賬號(hào)對(duì)此發(fā)表微評(píng)：“公民素質(zhì)配不上共享時(shí)代？”。人民日?qǐng)?bào)表示：“風(fēng)生水起的共享單車，救活了自行車廠，也帶火遲暮的自行車修理業(yè)。戲謔背后，無盡悲哀。壞損車輛，堆積如山，確切多少是人為破壞？一味感慨公民素質(zhì)配不上共享時(shí)代，一見車輛受損就說中國人素質(zhì)不行有些武斷，但確該問：單車共享了，共治掉隊(duì)否？”

其中，人民日?qǐng)?bào)一句“壞損車輛，堆積如山，確切多少是人為破壞？”認(rèn)為ofo共享單車損壞率居高的因素不應(yīng)該是人為故意破壞，ofo應(yīng)該反省自身的原因。不少網(wǎng)友也對(duì)此發(fā)表自己的看法。根據(jù)網(wǎng)友的評(píng)論可以看出，大家認(rèn)為ofo共享單車損壞嚴(yán)重的原因雖然有人為破壞的因素，但這并不是主要的，主要是ofo共享單車設(shè)計(jì)不合理，機(jī)械鎖漏洞引發(fā)兒童偷騎，而且老舊的車身質(zhì)量和設(shè)計(jì)使得耗損率偏高。

ofo對(duì)外宣稱為全球46座城市的3000多萬名用戶,供給超過4億次出行服務(wù),銜接的共享單車超過250萬輛。而其中99%的車輛都是沒有配備gps定位系統(tǒng)的機(jī)械鎖，ofo平臺(tái)無法實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的位置和使用情況。即使車輛故障了，平臺(tái)也無法及時(shí)找到并帶回維修。另外，ofo配備的是普通充氣輪胎、鏈條和車架，設(shè)計(jì)也是20年前的標(biāo)準(zhǔn)。眾所周知，ofo以輕便吸引了不少用戶騎行，因此車輛的使用率不低，長此以往，低標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量肯定也不能支撐很久，車輛出現(xiàn)損壞不久矣。

人民日?qǐng)?bào)將共享單車的高損毀問題歸咎于共享單車平臺(tái)的治理，但是筆者認(rèn)為，ofo確實(shí)有必要提高自身車輛的質(zhì)量和設(shè)計(jì)，降低損壞率，并給車輛配備gps定位系統(tǒng)，方便平臺(tái)監(jiān)控和精細(xì)化運(yùn)營，如此才能長久發(fā)展下去。