ofo智能鎖難產(chǎn) 公關(guān)大造勢產(chǎn)品無蹤影

  與ofo而言，智能鎖是其不可言說的痛。一邊是智能鎖久久不能落地實現(xiàn)，一邊是機械鎖帶來的問題日益嚴重。

  ofo從去年底開始，就一直說要研發(fā)智能鎖，如今半年快過去了，幫手也請來好幾撥，但智能鎖就是不見蹤影。

  今年1月16日晚間，ofo正式發(fā)布其研發(fā)的第一代智能鎖，聲稱擁有密碼可變、待機兩年無需充電、閉鎖后自動扣款等性能。同時，ofo宣布已將帶有智能鎖的車輛率先投放到北京部分地區(qū)，包括中關(guān)村地鐵沿線、北京大學校區(qū)以及沙河地區(qū)。ofo公關(guān)總監(jiān)史少晨表示：按計劃，ofo會逐步將舊車中的機械鎖更換為新智能鎖。

  但據(jù)ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受尋找中國創(chuàng)客專訪時表示，目前這一功能只面向1%的用戶開放測試，逐步更換何其遙遠。

  2月22日，ofo又宣布與中國電信、華為達成全面合作，聲稱將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。根據(jù)合作內(nèi)容，中國電信將為ofo提供無線網(wǎng)絡(luò)資源;華為將為ofo提供NB-IoT芯片，并提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持。

  據(jù)介紹，該解決方案由智能鎖、連接芯片、智能管理系統(tǒng)及云服務(wù)組成，基于NB-loT網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，據(jù)稱有著比傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更好的覆蓋率及超低功耗。覆蓋率方面，NB-IoT網(wǎng)絡(luò)比現(xiàn)有傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋強度提升了20dB，相當于可以多穿1~2堵墻，可有利于通過數(shù)據(jù)傳輸實現(xiàn)“隨機密碼”。低功耗方面，電池使用壽命為2-3年，無需再采用車上發(fā)電裝置為電子鎖供電。

  但這么吊炸天的產(chǎn)品，至今也是一個都沒有看到，更別說大范圍應(yīng)用了。

  眼看兩個月過去了，電信和華為也沒有幫自己生產(chǎn)出產(chǎn)品來，ofo只能再搬救兵，4月6日，ofo宣布與衛(wèi)星導航系統(tǒng)北斗導航達成戰(zhàn)略合作。雙方表示，未來，ofo將在京津冀地區(qū)配備由北斗導航特制研發(fā)的擁有全球衛(wèi)星導航定位技術(shù)的“北斗智能鎖”

  如今這次合作也快半個月過去了，仍然沒有動靜，當然，半個月來說 ，時間也有點過短。

  但事實是，從ofo 喊出要研發(fā)智能鎖口號來說，已經(jīng)快半年了。又是新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)，又是電池使用壽命為2-3年，又是北斗智能鎖，公關(guān)是打的足夠響亮，但產(chǎn)品卻只聞其名不見其形。

  筆者看來，ofo受累于絕大多數(shù)車輛均為機械鎖、不具備衛(wèi)星定位和數(shù)據(jù)通信功能的普通自行車，在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域仍處于探索階段，與華為等公司合作的NB-IOT技術(shù)距離商用遙遙無期。同時，雖然ofo也明白自己的弱點，從去年開始就不斷宣布開發(fā)智能鎖、推出智能鎖，但基于技術(shù)力量薄弱和專利缺失，ofo智能鎖恐難產(chǎn)，目前看來幾乎都是雷聲大雨點小。

  或許，更讓ofo擔憂的是如果都換智能鎖了，已經(jīng)投放的單車基本就要完成拋棄了，成本又有多高?