極品飛車(chē) 最高通緝——無(wú)限華麗的手動(dòng)檔

　　會(huì)開(kāi)車(chē)的人都知道，自動(dòng)檔(AT)是一種相當(dāng)無(wú)趣的駕駛方式。我本人也是手排檔車(chē)(MT)的擁戴者，而在游戲中，我卻一直在玩自動(dòng)檔。極品飛車(chē)我是3代開(kāi)始玩的，從3到8代，算起來(lái)整整玩了6代的自動(dòng)檔。其實(shí)我并不是沒(méi)有嘗試過(guò)手動(dòng)檔，只是一直抓不住要領(lǐng)，因?yàn)榻?jīng)常性的換錯(cuò)檔而產(chǎn)生挫折感，在反復(fù)的失敗之后，游戲的樂(lè)趣已經(jīng)全無(wú)了。不過(guò)咱的心理建設(shè)能力還是很強(qiáng)的(過(guò)去這叫阿Q精神)，你MT車(chē)不就是比AT的起步快點(diǎn)嗎，那是過(guò)去，現(xiàn)在咱有了N2O，還不定誰(shuí)比誰(shuí)快呢(后來(lái)事實(shí)證明，有了N2O的MT更快的多)。

　　事情的轉(zhuǎn)折是兩天前，我在某處(地址忘了)看了XXX(這個(gè)XXX是誰(shuí)也忘了，人老了就是記性不好，真對(duì)不住原作者)的一篇帖子，說(shuō)是作者玩極品只用MT。我看了心中冷笑，此人必是騙子無(wú)疑，要知道在游戲后期，有的是6個(gè)擋7個(gè)擋的N車(chē)，我就不信你換的過(guò)來(lái)。在7擋時(shí)萬(wàn)一和慢車(chē)撞了烏龜硬碰了硬，鬼才知道該退幾檔。但是隨著文章的繼續(xù)，我發(fā)現(xiàn)該騙子就算是騙子也是在言之有物的騙。其人詳細(xì)列舉了幾種車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式和其所造成的駕駛特點(diǎn)，這個(gè)并不重要，關(guān)鍵是此人詳細(xì)寫(xiě)出了這幾種車(chē)的最大扭矩時(shí)RPM和最大功率時(shí)的RPM(從這一點(diǎn)判斷，這是一篇極品8的功略)，并分析了幾輛車(chē)的換檔策略。我當(dāng)時(shí)在想：這個(gè)人不會(huì)是認(rèn)真的吧?因?yàn)槿绻皇怯肕T的玩家，像RPM這種參數(shù)是完全沒(méi)有意義的。當(dāng)我看見(jiàn)此人大聲感嘆AE86真的是像動(dòng)畫(huà)里所說(shuō)的一樣，是一輛鍛煉人的好車(chē)時(shí)，我動(dòng)搖了。

　　馬上找來(lái)了NFS8，安裝時(shí)我還在想：上當(dāng)了也就是掉一點(diǎn)時(shí)間，自己家里被騙了沒(méi)人知道也不丟人。但買(mǎi)了一輛86一上手我就知道我錯(cuò)了，正像原文作者所說(shuō)的，操縱MT的86是一件非常簡(jiǎn)單的事情。在跑道上，1檔只是起步時(shí)用，而用的到4檔的時(shí)候也很少。所以，其實(shí)只要處理好2檔和3檔，就可以解決95%以上的事情。而換檔的原則也簡(jiǎn)單，是我以前想的復(fù)雜了，其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于最大扭矩時(shí)的RPM就降檔，多于最大功率時(shí)的RPM就升檔，而且最好升檔時(shí)RPM就剛好控制在最大扭矩時(shí)的RPM上。掌握了這個(gè)原則，剩下的都是一些非常簡(jiǎn)單的事情。現(xiàn)在想起來(lái)，過(guò)去我之所以一直失敗，原因就在于一上手就是Porsche 911 turbo，剛會(huì)爬就想跨110米欄，自然是屢戰(zhàn)屢敗了。當(dāng)然熟悉MT這種事是需要時(shí)間的，但這個(gè)時(shí)間遠(yuǎn)比我想象的要短的多。從我開(kāi)著8代MT的86跑第一圈算起，到我可以熟練的在9代用MT的7檔梅塞德斯 CLK 500擊敗黑名單為止，用了兩、三個(gè)小時(shí)。

　　在熟練了MT之后，馬上就開(kāi)始感受到了MT的強(qiáng)大。起步快那是不肖說(shuō)了的，用慣AT的人仔細(xì)看一下，就算是你完美起步，車(chē)也要在1檔上跳很久，MT卻是檔位燈一亮就可以馬上升2檔。而MT車(chē)提速時(shí)的動(dòng)力感更是澎湃的多。但這些都不是關(guān)鍵，關(guān)鍵在于，因?yàn)樯龣n是手動(dòng)控制的，所以使用N2O的時(shí)機(jī)要比用AT時(shí)心理有底的多，這當(dāng)然就可以更合理的分配有限的N2O了。你甚至可以做這樣的事：跳過(guò)一檔，直接用N2O配合2檔起步。

　　好的起步可以贏得0.5甚至1秒的時(shí)間，卻并不能為你贏得比賽。MT真正的優(yōu)勢(shì)是在于對(duì)速度的控制，不喜歡撞墻過(guò)彎追求完美的玩家都知道，很多彎道入彎前必須要踩重剎車(chē)，否則速度太高再完美的走線也過(guò)不去。這時(shí)剎車(chē)踩多重就是一個(gè)相當(dāng)頭疼的問(wèn)題，踩太重了損失速度，前面要是大直道你哭去吧，而踩輕了更是要撞墻的。用MT就可以完美的解決這個(gè)問(wèn)題，配合油門(mén)，你可以通過(guò)降檔把入彎的速度控制在十位的數(shù)量級(jí)上。這種如同鐘表一樣精確的控制，使你可以一次又一次的嘗試一個(gè)彎道，直到找出那個(gè)最完美的入彎角度和最高的出彎速度來(lái)。但是，這些一切的一切都還不是MT最大的優(yōu)勢(shì)。

　　MT最終最大的優(yōu)勢(shì)是在于賽車(chē)游戲至上至高的技術(shù)——漂移。關(guān)于什么是漂移，漂移的重要性和怎么實(shí)現(xiàn)漂移我就不多說(shuō)了，因?yàn)橹v的人已經(jīng)很多了。我只說(shuō)說(shuō)MT華麗的漂移。AT的漂移大家都知道，小于50的死彎用手剎漂移，其他視速度和角度判斷是收油門(mén)還是用剎車(chē)漂移。在這里我要說(shuō)一下，可能還有些人不知道，就是與他們想象的相反，在高速時(shí)單純收油門(mén)造成的漂移比起配合剎車(chē)的漂移其實(shí)要損失更大的速度。原因在于漂移形成的先決條件是前輪保持而后輪失去抓地力(前后輪都沒(méi)抓地力了那不叫漂移叫失控)，而剎車(chē)的作用除了減速外，還在于使車(chē)體的重心向前輪移動(dòng)，這時(shí)后輪的壓力小，不太大的離心力就可以形成漂移，而單純收油門(mén)的減速漂移則需要很高的G力?，F(xiàn)在再來(lái)說(shuō)MT，前面說(shuō)了，良好的漂移在于1.減速時(shí)產(chǎn)生離心力。2.重心前移。這樣在AT中有著控制重心和減速雙重作用的剎車(chē)，現(xiàn)在只要控制重心就可以了(很簡(jiǎn)單，輕點(diǎn)一下就行了)。而我們前面同樣說(shuō)了，MT對(duì)于速度的控制可是很精確地……… 據(jù)我所知，極品飛車(chē)AT的高手們多數(shù)彎道都是不漂移的，他們的技術(shù)是F1式的，就是入彎減速，然后用最佳走線平滑出彎。原因除了個(gè)人風(fēng)格，還在于AT漂移的不可控性?？纯矗胰A麗的必殺技漂移已經(jīng)出現(xiàn)了，這個(gè)氣勢(shì)，這個(gè)魄力，這個(gè)……煙塵，咳咳，可是我怎么漂起來(lái)沒(méi)完沒(méi)了呀?誰(shuí)來(lái)告訴我怎么讓這個(gè)破車(chē)正常!呵呵，后輪已經(jīng)失去抓地力了，對(duì)FR車(chē)來(lái)講，踩剎車(chē)是沒(méi)有用的，就算有用也只能是降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)這種反效果。這時(shí)應(yīng)該做的就是讓后輪轉(zhuǎn)動(dòng)和地面一致，重新找回抓地力。哈哈，我說(shuō)過(guò)了，MT對(duì)于速度(也就是后輪轉(zhuǎn)速)的控制可是很精確地………(簡(jiǎn)單，一般降一個(gè)檔就行，角度小的彎可能要降兩個(gè))說(shuō)到這里就明白了，用MT，想進(jìn)入漂移就可以進(jìn)，想改出漂移就可以出。這才叫華麗的控制。

　　我在剛剛熟悉MT之后，心情的激動(dòng)是無(wú)以復(fù)加，賽車(chē)游戲在我而言又有了新的樂(lè)趣，終于體會(huì)到了那句“無(wú)限駕趣的FR轎車(chē)”的真實(shí)意趣(還是游戲好，我倒是很想知道在現(xiàn)實(shí)里有多少人會(huì)把自己愛(ài)車(chē)的轉(zhuǎn)速表踩到紅字，又有多少人時(shí)速200過(guò)90度彎)。有人可能對(duì)我前面提到的問(wèn)題還有疑問(wèn)，就是7擋時(shí)和慢車(chē)相撞該退幾檔。這個(gè)問(wèn)題其實(shí)好解決，多撞幾次就知道了，等你撞了十幾次，就可以馬上判斷出該降一個(gè)還是兩個(gè)檔。等你撞了幾十次，簡(jiǎn)直可以和巴普洛夫的某種動(dòng)物一樣，無(wú)論是撞車(chē)還是撞墻，在撞擊的瞬間，發(fā)現(xiàn)手幾經(jīng)調(diào)好正確的檔位了。當(dāng)然，MT也不是全無(wú)缺點(diǎn)，MT最大缺點(diǎn)在于，升降檔要消耗相當(dāng)多的注意力，這樣察看小地圖的時(shí)間就少了一半。在不熟悉的賽道上，MT的表現(xiàn)肯定不如AT。其實(shí)這也不是沒(méi)有解決的辦法，如果我練成了傳說(shuō)中的聽(tīng)聲辯檔的話……這并非無(wú)稽之談，起碼我現(xiàn)在對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)低或過(guò)高轉(zhuǎn)速的聲音已經(jīng)很敏感了。

　　明顯的，我為了練手動(dòng)檔專(zhuān)門(mén)去裝了NFS8是很愚蠢的。其實(shí)，在9代里，用初始的幾輛FR慢車(chē)練也是可以的。9代和8代是不一樣的，就是選定了AT控制的時(shí)候同時(shí)也可以手控。就是說(shuō)即使你用的AT，也可以干預(yù)檔位，這時(shí)就臨時(shí)變成了MT模式，只有在應(yīng)該換檔時(shí)超過(guò)2秒不換，系統(tǒng)才轉(zhuǎn)回AT。這個(gè)設(shè)定是很方便的，用AT的人漂移改出不了時(shí)，降一個(gè)檔再踩油門(mén)試試。

　　最后再講一點(diǎn)。大家知道，9代里是沒(méi)有試車(chē)間的，那么怎么去判斷每輛車(chē)的升降檔時(shí)機(jī)呢?很多人應(yīng)該都知道，就是在就是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到最大功率RPM時(shí)，檔位數(shù)字上的三角會(huì)閃動(dòng)，提示你可以換檔了。但是這樣判斷并不精確，我提供一個(gè)簡(jiǎn)單的辦法，就是在得到新車(chē)后，去開(kāi)直線加速賽試試，在藍(lán)色圓圈跳動(dòng)后出現(xiàn)綠圓圈的瞬間，記錄下發(fā)動(dòng)機(jī)的RPM，那個(gè)時(shí)間就是完美升檔時(shí)間。而完成一次完美的升檔以后發(fā)動(dòng)機(jī)的RPM，就是判斷是否應(yīng)該降檔的RMP。