極限競速地平線4漂移指南 車輛升級改裝調教攻略

極限競速地平線4漂移是游戲中的主要技巧之一，如何改裝調教出適合漂移的車輛？下面給大家分享極限競速地平線4車輛升級改裝調教攻略

極限競速地平線4車輛升級改裝調教攻略

選車

避免選擇中置或者后置引擎車輛。

這些車輛大多數重量集中于車尾，這破壞了車輛的重量分配。

漂移車的理想情況是50/50的分配比，也就是說重量完美分配。

這會讓操控更穩(wěn)，生硬的重量轉移變少。

車輛升級改裝

驅動形式:

1. 賽車離合—更快換擋，這對變向或入彎這種大幅度減速降檔的情況非常重要

2. 賽車變速箱—更快換檔

3. 賽車傳動軸—提升油門響應，這對抓地力恢復時保持轉速非常重要

4. 賽車差速器—這項非常重要，賽車差速器讓我們能夠在調校界面改變差速器的加減速率。這項對車輛的影響我會在調校板塊詳細寫到

底盤與操控性：

1. 賽車剎車—這也非常重要，賽車剎車讓我們能夠在調校界面調整剎車力。我會在調校板塊詳細寫到。

2. 漂移懸掛與阻尼—這項非常重要，賽車與拉力版懸掛與阻尼讓我們能在調校界面調整懸掛硬度。拉力懸掛可以調出更軟的硬度(你可以在調校選項中降低車身高度)我會在調校板塊詳細寫到。

3. 賽車防傾桿—這項非常重要，賽車防傾桿讓我們能在調校節(jié)目調整防傾桿硬度。我會在調校板塊詳細寫到。

4. 原廠或者賽車底盤強化—如果你要車身側傾更大的柔軟調校，選擇原廠。車身側傾更小的硬朗調校，選擇賽車版。這也有助于50/50的重量分配。我個人一直選擇賽車版。我會在調校板塊詳細寫到。

5. 運動或者賽車級減重—如果你要車身側傾更大的更重車輛，選擇運動。如果你要車身側傾更小的更輕車輛，選擇賽車。這也有助于接近50/50的重量分配。我個人一直選擇賽車版。我會在調校板塊詳細寫到。

輪胎與輪圈:

1. 輪胎材質不限———最渴望漂移的玩家，永遠不要使用賽車輪胎。這種輪胎提供了大量抓地力，不適用于漂移賽。但為了在漂移區(qū)間排行榜拿下高位，你可能需要賽車輪胎。我對不是非常擅長漂移的玩家不推薦賽車輪胎。與一般看法相反的是，抓地力在漂移中非常重要!沒有抓地力你就不會有速度，也不能防止車輛打滑失控。原廠輪胎會導致許多打滑，抓地力更小。運動輪胎會有更少打滑，更多抓地力。街道輪胎介于二者之間。如果你的調校有400-500HP，你會考慮原廠或者街道輪胎。如果你的調校有500+HP，你該試試街道和運動輪胎，投其所好。

2. 胎寬———這看個人喜好，而且根據不同的改裝趨向有所不同。簡單來說，更大胎寬=更多抓地力。前方抓地力更強=對轉向角影響更大。前方抓地力過大會導致你很難保持漂移角度，因為你的前胎會不斷把你拉回行車線，經常導致推頭/打滑。后方抓地力不足=更低速度/更大幾率打滑。后方抓地力過強=難以讓后輪打滑起漂，最終往往導致漂移角度被掰直。

3. 輪圈———這個倒不重要，只要不選過重的輪圈讓輪子很難打滑即可。

4. 輪圈尺寸—最佳選擇是18 19寸。太小的輪圈會有太厚的胎壁，側壁更大更軟。輪圈太大會讓胎壁太薄，側壁更小更結實。大的側壁讓輪胎在大彎道時晃動很多，這種情況很多，但不持續(xù)，抓地力也因為接觸面的原因走向成謎。細側壁讓輪胎在大彎道更加穩(wěn)定，結果就是更少但更穩(wěn)定的抓地力。18 19寸輪圈的原因是因為剛好是中間尺寸。

5. 空力外觀套件—基本是樣子貨，但《極限競速》系列不同。有些套件會小幅度減重。極限競速尾翼讓你能在調校設置里調整空力。我推薦別亂動這一項，我會在調校板塊解釋原因。

6. 寬體—寬體會增加最大胎寬(而且看起來犀利)如果你要提升抓地力的更寬輪胎，盡可能裝寬體

更換引擎 SWAP：

引擎更換。大體看喜好。但大區(qū)別是引擎本身。我分類簡介不同類的引擎

1. 【直4】 — 低轉速與全程均無力，一般來說要避免選擇

2. 【直6】 — 線性動力，低轉速稍弱，搭配渦輪非常出色。個人最愛

3. 【V6】 — 線性動力

4. 【V8】 — 非常線性動力 低轉速強勁 可能是動力最持續(xù)的引擎

5. 【V10】 — 非常強勁低轉速動力，扭矩在中段開始衰弱

6. 【V12】 — 非常強勁低轉速動力，扭矩中段開始衰弱，同時動力開始爆發(fā)

7. 驅動更換—盡量使用后驅。四驅也可以漂移，但相對來說地平線4中更適合后驅漂移。

8. 【轉子】 — 扭矩在中段明顯衰弱。我推薦不要用2.6四轉子(787B)這款引擎的輸出在漂移的高轉速區(qū)間不夠強。有些原廠轉子引擎的車(如RX-7)有2-3轉子，搭配單渦輪很適合低到中段的動力輸出。600HP以上的轉子引擎都會在中段后出現(xiàn)明顯的扭矩衰弱

進氣更換—這項也非常個人化。最大不同是低到中段轉速。同時，關注兩種機械增壓的不同，因為大多數人不知道二者的區(qū)別

1. 【自然吸氣引擎】—不必多言，標配。我大體上不用這個，除非是V8及以上，因為其他自吸引擎沒有足夠的漂移動力區(qū)間。

2. 單渦輪 — 渦輪注定會有遲滯。也就是說動力直到3000-4000才會爆發(fā)?？紤]到比機械增壓更大的中高段功率。我出于突然爆發(fā)的動力而偏好單渦輪，有利于快速起漂/高轉速動力維持車輪旋轉。單渦輪比雙渦輪好在增壓爆發(fā)于3000-400而非雙渦輪的2500-3000RPM，有助于高速.

3. 雙渦輪 — 類似單渦輪，但低轉速就有滿增壓值。動力比單渦輪略低。

4. 正壓機械增壓—這種機械增壓器簡單來說就是直接增壓。不影響動力線性

5. 離心機械增壓—這種機械增壓器類似正壓與渦輪的融合。沒有遲滯，但動力還是穩(wěn)步提升。

引擎升級：

你鐵定需要賽車版凸輪軸與飛輪，凸輪軸提升紅線，讓你在漂移時的轉速范圍更大/飛輪讓你更快拉高轉速。之后我建議賽車版排氣系統(tǒng)提升聲浪(聽起來非比尋常)我建議就不同的賽道將動力調整在500-750HP左右。注意不要只改賽車渦輪，這樣會產生非常多的遲滯。