極限競(jìng)速地平線4公路賽車調(diào)校教程 車輛改裝選項(xiàng)詳解

極限競(jìng)速地平線4車輛改裝調(diào)校是游戲中的主要玩法之一，公路賽車如何調(diào)校？下面一起來(lái)看看極限競(jìng)速地平線4公路賽車調(diào)校教程

極限競(jìng)速地平線4公路賽車調(diào)校教程

關(guān)于輔助

游戲內(nèi)的駕駛輔助對(duì)游戲體驗(yàn)有很大的影響。為了更直觀的知道自己的調(diào)教是否有效，我建議把能關(guān)掉的輔助都關(guān)掉。當(dāng)然，這需要一定的經(jīng)驗(yàn)，也是一種挑戰(zhàn)，更能讓你更全面的控制你的愛(ài)車。這里講一下以下輔助的作用：

剎車ABS輔助：ABS俗稱防抱死系統(tǒng)，即在剎車踩死的情況下，前輪是否可以進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。

打開(kāi)-剎車踩死了也能轉(zhuǎn)向，代價(jià)是剎車距離變長(zhǎng)。

關(guān)閉-剎車踩死即無(wú)法轉(zhuǎn)向，剎車距離變短。小貼士：可以通過(guò)點(diǎn)剎的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車轉(zhuǎn)向。即剎車-松開(kāi)剎車-剎車……不斷重復(fù)(這也是ABS的工作機(jī)制)

牽引力控制(TC)：由電腦控制動(dòng)力輸出系統(tǒng)，

打開(kāi)-盡可能的保證輪胎不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力輸出太高而失去與地面的接觸，減少“打滑”的情況

關(guān)閉-動(dòng)力輸出過(guò)大(油門踩死)可能會(huì)導(dǎo)致輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)而失去抓地力(終極燒胎!!!)

穩(wěn)定控制系統(tǒng)：由電腦控制輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)

打開(kāi)-減少因突然急轉(zhuǎn)彎導(dǎo)致的車身失去平衡

關(guān)閉-急轉(zhuǎn)彎可能會(huì)導(dǎo)致車身側(cè)滑

牽引控制和穩(wěn)定控制都能直接影響到漂移玩家

順便，建議打開(kāi)駕駛輔助線，有助于掌握剎車的時(shí)機(jī)。

好，開(kāi)始改車!

關(guān)于改裝

自定義改裝

自定義升級(jí)里有很多可以改的部分，大部分玩家喜歡一路點(diǎn)滿，全部上最好的，這當(dāng)然沒(méi)有錯(cuò)，這讓你的愛(ài)車性能提高到了能夠改到的最高地步。但并不是一切改裝都是有必要的。按需改裝(是否有必要升級(jí)到X/S2/S1)才是硬道理。各個(gè)零件對(duì)于車子的性能影響就不多說(shuō)，游戲內(nèi)的介紹寫的也相對(duì)易懂。不過(guò)需要提一下的是：車輪的輪轂除了外觀改變之外，有些輪轂?zāi)軠p重，雖然影響不大。我本人喜歡先從中配開(kāi)始升級(jí)，一點(diǎn)一點(diǎn)的往上找更適合的改裝零件。

細(xì)節(jié)調(diào)校

先提兩個(gè)關(guān)于轉(zhuǎn)向的名詞，一個(gè)是轉(zhuǎn)向不足，另一個(gè)是轉(zhuǎn)向過(guò)度。前者的意思是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，感覺(jué)賽車明顯有往路線外依靠的趨勢(shì)，俗稱就是轉(zhuǎn)不過(guò)這個(gè)彎。后者的意思是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，賽車明顯的往內(nèi)傾，俗稱漂移(當(dāng)然是質(zhì)量差的漂移XD)

調(diào)校的時(shí)候，我喜歡先從右往左調(diào)校，即先從最右邊的差速器開(kāi)始調(diào)整，最后調(diào)整胎壓。整個(gè)過(guò)程分為兩個(gè)階段：1.車庫(kù)內(nèi)調(diào)校;2. 上路測(cè)試，查漏補(bǔ)缺。

差速器設(shè)置

首先是差速器。圖中是安裝了四驅(qū)驅(qū)動(dòng)的差速器調(diào)整頁(yè)面，如果賽車是后驅(qū)/前驅(qū)，則只會(huì)出現(xiàn)對(duì)后側(cè)/前側(cè)的差速器調(diào)整選項(xiàng)。差速器的作用，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是左右兩側(cè)的輪胎的轉(zhuǎn)速差異程度，0%解鎖代表左右輪胎完全以不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，相反100%鎖定代表左右兩側(cè)的輪胎以固定相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。加速差速器代表的是，在踩油門時(shí)輪胎的差速。減速則是在未踩油門時(shí)輪胎的差速。差速器的設(shè)置，很容易影響到轉(zhuǎn)向，以及賽車能否以更快的速度出彎。剛開(kāi)始調(diào)校時(shí)，我喜歡按照?qǐng)D下的設(shè)置進(jìn)行設(shè)置。前側(cè)加速只設(shè)置25%，這么做代價(jià)是讓賽車出彎時(shí)的動(dòng)力減少，但保證減少了我轉(zhuǎn)向過(guò)度的可能。后側(cè)加速設(shè)置較高，但我推薦從40%-50%的區(qū)間開(kāi)始，逐漸往上抬。設(shè)置過(guò)低，則失去出彎時(shí)的動(dòng)力，過(guò)高則會(huì)失去抓地力。大家可以不斷去嘗試適合自己手感的設(shè)置。你可能已經(jīng)注意到前后側(cè)的減速差速器我都設(shè)置為0%，這一個(gè)是我個(gè)人喜好，二是這么設(shè)置能盡可能保證我在入彎時(shí)盡快恢復(fù)抓地力。

中央差速器比較特別，只會(huì)出現(xiàn)在四驅(qū)車的調(diào)校中。他決定了動(dòng)力輸出至前端或后端的比例。后側(cè)輸出占比更多，車子更傾向于后驅(qū)，反之，車子會(huì)更傾向于前驅(qū)。一般，我喜歡設(shè)置在70%-90%之間。過(guò)高則會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度。

然后是剎車。

剎車平衡決定了制動(dòng)力輸出傾向，靠后則會(huì)更多的剎住后輪，靠前則會(huì)更多的剎死前輪。游戲內(nèi)的說(shuō)明比較通俗易懂，不再多說(shuō)，具體調(diào)整會(huì)在之后上路調(diào)整中提到。不過(guò)需要提醒的一點(diǎn)，如果你打開(kāi)了ABS輔助的話，把剎車壓力調(diào)過(guò)100%可能會(huì)給你的剎車距離帶來(lái)負(fù)面影響。

接下來(lái)是空氣動(dòng)力。

空氣動(dòng)力的游戲內(nèi)解釋也相對(duì)比較易懂。你也可以看到車速與操控不可兼得(599XXE這類神車除外)，通過(guò)調(diào)整前后側(cè)的下壓力，能夠?qū)δ愕馁愜嚨淖サ亓M(jìn)行影響。我通常喜歡把后側(cè)下壓力拉滿，觀察左側(cè)模擬急速與加速的影響，適當(dāng)?shù)脑偻厥?。不過(guò)需要注意，一般不需要把前側(cè)下壓力調(diào)的過(guò)大，沒(méi)必要，而且對(duì)車速犧牲影響也是很大。

接下來(lái)的三個(gè)調(diào)校(阻尼/彈簧/防傾桿)需要一些數(shù)學(xué)知識(shí)，其實(shí)只是計(jì)算而已。在開(kāi)始計(jì)算之前，我們先需要知道自己愛(ài)車的前端重量比，如何去查看?回到自定義升級(jí)部分，隨便打開(kāi)一個(gè)部件的升級(jí)，參考左下角按鍵提示，切換數(shù)據(jù)顯示，就能看到前端重量比。比如我的C63，前端占比53%，那后端就是47%。記住這兩個(gè)占比。

前端重量比

好，上公式：

(Max - Min) * W% + Min = 最終結(jié)果

Max和Min代表了當(dāng)前部件可調(diào)校的最高和最低設(shè)置，W%代表了剛才我們查的前/后端重量占比，結(jié)果就是對(duì)應(yīng)的設(shè)置參數(shù)。

阻尼

阻尼的具體功能不多解釋了，過(guò)于復(fù)雜(其實(shí)是我也不太懂，不敢亂講)。大概就是影響了賽車在面對(duì)不平整路面時(shí)，懸掛彈簧的壓縮與回彈程度。這兩項(xiàng)都影響到了輪胎與路面的接觸。如果你的賽車在經(jīng)過(guò)一些坡道的時(shí)候，有明顯的失控傾向，這一項(xiàng)調(diào)校是你的主要關(guān)注點(diǎn)。

回彈硬度的設(shè)置需要用到前面提到的公式，參考如下：

最硬是20.0，最軟是3.0，那么前側(cè)的結(jié)果就是(20 - 3)* 53% + 3 = 12.01。后側(cè)需要注意，占比不要代錯(cuò)了，應(yīng)該是(20 - 3)* 47% + 3 = 10.99。

然后是壓縮硬度。右側(cè)說(shuō)明提到：應(yīng)該是回彈硬度的50%-75%，我覺(jué)得60%就是個(gè)很不錯(cuò)的出發(fā)點(diǎn)，那么前側(cè)的壓縮硬度就應(yīng)該是12 * 60% = 7.2，后側(cè)則是11 * 60% = 6.6。

接下來(lái)是彈簧。

彈簧的設(shè)置也需要用到之前的公式，同時(shí)也需要注意前后端的重量占比。

然后是車身高度。游戲內(nèi)說(shuō)明也比較清晰，不多說(shuō)。車身低一點(diǎn)更好。一般建議是拉到最低，然后往回拉一格。

最后是防傾桿。

最后再用一次前面提到的公式，同時(shí)也要注意前后端的重量占比不要代錯(cuò)了。

OK!剩下三個(gè)調(diào)校要上路調(diào)整了，不過(guò)讓我們先來(lái)看看他們具體是干什么的。

輪胎定位-外傾角(左往右：負(fù)-0-正)

在輪胎定位中，外傾角的設(shè)置決定了輪胎如何接觸地面，負(fù)數(shù)外傾角則代表輪胎上部更靠車內(nèi)，而底部更靠外。相反，正值外傾角則代表輪胎上部更外傾。外傾角決定了你的賽車在彎道時(shí)能提供多少抓地力。理論上它應(yīng)該在彎道時(shí)，彎道外側(cè)的輪胎外傾角應(yīng)該成0°，直線上成負(fù)數(shù)。所以我們需要上路去測(cè)試。

輪胎定位-束角(俯瞰，從左往右為車行進(jìn)方向，圖左為內(nèi)束，圖右為外束)

與外傾角相同，束角也決定了輪胎如何與地面接觸。不過(guò)是決定了輪胎前后側(cè)如何向車身傾斜。在地平線中，很少會(huì)調(diào)到束角。

輪胎定位-前后傾角

前后傾角的設(shè)置，能夠調(diào)整你的賽車的整個(gè)懸掛設(shè)置，通過(guò)設(shè)置前后傾角，你可以獲得動(dòng)態(tài)外傾角，或者是直道的穩(wěn)定性。上路后再多說(shuō)~

齒輪

齒輪的設(shè)置比較復(fù)雜，簡(jiǎn)單提一下。調(diào)整齒輪的最終傳動(dòng)比能夠調(diào)整賽車的加速能力和最終極速能力。具體的調(diào)整可以參考右側(cè)的模擬圖。最后一個(gè)檔的最終轉(zhuǎn)速應(yīng)該在達(dá)到極速時(shí)達(dá)到。即，調(diào)整最終傳動(dòng)比，讓最后一個(gè)檔能夠出現(xiàn)在整個(gè)圖里。當(dāng)然具體情況也有不同的調(diào)整方案。不多說(shuō)。

上路!

測(cè)試用“賽道”

測(cè)試調(diào)校用的賽道很簡(jiǎn)單，就是從地平線嘉年華出來(lái)的這條路(一整根藍(lán)色路線)這條路有三個(gè)彎道，很方便檢查輪胎的設(shè)置。在開(kāi)始之前，需要一點(diǎn)點(diǎn)設(shè)置。極限競(jìng)速系列是偏向模擬風(fēng)的賽車游戲，自然少不了對(duì)賽車的遙測(cè)功能，關(guān)于打開(kāi)遙測(cè)，鍵盤上默認(rèn)按T鍵，手柄需要額外設(shè)置。

打開(kāi)遙測(cè)之后，左右方向鍵調(diào)整遙測(cè)內(nèi)容，我們重點(diǎn)關(guān)注兩點(diǎn)：其他輪胎數(shù)據(jù)和輪胎溫度。

在其他輪胎數(shù)據(jù)中，能夠看到當(dāng)前賽車的外傾角，我們需要做的是，從頭跑到尾，在過(guò)彎時(shí)，關(guān)注彎道外側(cè)輪胎的外傾角變化。這比較考驗(yàn)技術(shù)，一邊看旁邊的數(shù)據(jù)，一邊注意賽道的變化。但沒(méi)關(guān)系，畢竟調(diào)校賽車本身就不是什么容易的事情。

注意外側(cè)輪胎外傾角的變化

為了方便截圖，我從錄像中選了一幀截圖。圖中賽車正通過(guò)一個(gè)左彎，那么對(duì)應(yīng)的外側(cè)輪胎就是右側(cè)的輪胎了?？梢钥吹?，前側(cè)輪胎負(fù)值傾角過(guò)大，彎道中還有-1.8°的負(fù)值傾角，我們需要在外傾角中減去這多余的負(fù)值傾角。同理后側(cè)多了-0.8°的負(fù)值傾角，也應(yīng)該減去。

原來(lái)前側(cè)外傾角為-2°，拿走剛才測(cè)試得到的多余的-1.8°之后調(diào)整為-0.2°，后側(cè)同理。

這里提一下前后傾角，你可以嘗試著把角度設(shè)置為7°，這樣你的賽車獲得一個(gè)叫做“動(dòng)態(tài)外傾角”的能力，即在彎道時(shí)，你可能會(huì)注意到即使在剛才我們已經(jīng)調(diào)整過(guò)外傾角之后，前輪還是有更多的負(fù)值外傾角。正是因?yàn)閯?dòng)態(tài)外傾角的原因，導(dǎo)致了賽車在彎道時(shí)有更多的負(fù)值外傾角，而在直道上保持不變。但我一般讓其保留在5°

接下來(lái)看輪胎溫度。

每一個(gè)輪胎都有其對(duì)應(yīng)的溫度，而地平線的輪胎溫度遙測(cè)提供了一個(gè)比較直觀的參考，即你能注意到輪胎溫度會(huì)以顏色的變化來(lái)展示。如圖空白透明，則代表輪胎正處于一個(gè)正常的工作狀態(tài)，能夠提供最理想的抓地力。藍(lán)色代表輪胎溫度過(guò)低，黃色甚至紅色則代表過(guò)熱。這兩個(gè)狀態(tài)都不理想。試著過(guò)幾個(gè)彎道，急剎車，急加速，漂移一下，暖暖胎，關(guān)注輪胎溫度的變化。需要注意的是，當(dāng)前季節(jié)環(huán)境溫度也會(huì)影響到輪胎的溫度。

暖胎

我們現(xiàn)在要去找輪胎達(dá)到最佳抓地力時(shí)的溫度，即關(guān)注輪胎溫度在變成黃色的臨界溫度。較低的胎壓，讓輪胎可以更快的暖起來(lái)，提供更多的抓地力，但相應(yīng)的就失去了響應(yīng)性和速度。反之，高胎壓提供更高的響應(yīng)性和速度，但是就減少了抓地力。盡量應(yīng)該調(diào)節(jié)胎壓使其在達(dá)到最佳溫度時(shí)，胎壓應(yīng)該在2.27bar / 33psi左右。

寫在最后

如果你已經(jīng)看到這里的話，感謝你的支持，但更重要的是——恭喜!你已經(jīng)學(xué)會(huì)了如何基礎(chǔ)的調(diào)校你的愛(ài)車!但真的調(diào)校好了嗎?

遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有!

你還需要將你的愛(ài)車拿到比賽上多去跑兩圈，三四圈肯定不夠的。你還要去試一下和原廠調(diào)校/社區(qū)最熱門調(diào)校之間的差別，比較成績(jī)，找到最適合你手感的調(diào)校!