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極限競速地平線5車輛各項(xiàng)調(diào)校思路詳解

發(fā)布時(shí)間:2021-12-08 14:35 來源:極限競速地平線5吧  作者:zealothyk

 

極限競速地平線5中每輛車可以供我們調(diào)校的選項(xiàng)有很多,新手玩家可能還不明白該如何自己調(diào)車,下面一起來看看極限競速地平線5車輛各項(xiàng)調(diào)校思路詳解吧。

極限競速地平線5車輛各項(xiàng)調(diào)校思路詳解

1、胎壓,提高前胎壓能夠提升車輛響應(yīng)性減緩轉(zhuǎn)向不足,但是過多可能導(dǎo)致車輛呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度,提升后胎壓能夠提升后輪抓地力也能提高響應(yīng)性,但是過高一樣會(huì)導(dǎo)致后輪失去抓地力,特別是RR/MR/FR車型,后胎壓比前胎壓高一些會(huì)增加車輛過彎穩(wěn)定性,包括很多偏后驅(qū)傳動(dòng)的四驅(qū)車,游戲里模擬的輪胎規(guī)格不同,設(shè)定值和臨界值也不同,過高過低胎壓都會(huì)失去抓地力,建議初始值基礎(chǔ)上每0.1值調(diào)整,調(diào)整到你感覺車輛過彎非常穩(wěn)定為止,如果玩漂移賽,則可嘗試大幅提升胎壓,而FF車型因?yàn)檐囍囟级逊e在前頭,調(diào)校有點(diǎn)不同,大多情況都是前胎壓比后胎壓高一些,減緩車輛推頭

2、束角/外傾角/主銷后傾角,束角就是你從車輛頭頂往下看,車輪呈現(xiàn)正八字叫內(nèi)束,外八叫外束,多數(shù)車型默認(rèn)都會(huì)偏內(nèi)八一點(diǎn),即便禁止?fàn)顟B(tài)下像0角度,行駛起來也是偏內(nèi)八,這種設(shè)定有助于車輛直線穩(wěn)定性,但是過度調(diào)整會(huì)導(dǎo)致車輛輪胎過度偏磨還會(huì)降低響應(yīng)性,所以游戲里如果車輛高速過彎不穩(wěn)定或直線不穩(wěn)定,你得適當(dāng)加一點(diǎn)點(diǎn)前后內(nèi)束角,反之亦然,漂移賽可以嘗試往外束角調(diào),加快車輛的響應(yīng)速度,負(fù)外傾角是從車頭正面看車輪呈現(xiàn)正八字,減震器也呈現(xiàn)正八安裝,反過來則是正外傾角,正外傾角設(shè)定有助于直線穩(wěn)定性,但是過彎極限低,而負(fù)外傾角能增加車輛過彎響應(yīng)性和過彎極限,但是過多設(shè)定也容易導(dǎo)致直線跑偏或者過彎不穩(wěn)定,游戲里建議每0.1調(diào)整,對于RR/MR/FR 4WD車型,可以嘗試調(diào)整前輪負(fù)外傾角值增強(qiáng)過彎能力,后外傾角值不建議過大,只有漂移才會(huì)大幅增加后外傾角值,對于FF來說,如果你的車過彎推頭依然明顯,可以嘗試加大后外傾角值提升后輪響應(yīng),最后主銷后傾角(游戲里翻譯成前后傾角)即轉(zhuǎn)向軸角度,角度加大能輔助直線穩(wěn)定性,但可能會(huì)削弱過彎性能,每臺(tái)車特性不同,得根據(jù)車輛外傾角束角設(shè)定來進(jìn)行輔助調(diào)整,比如你的車輛外傾角有點(diǎn)大,直線可能不穩(wěn)定,調(diào)小外傾角又導(dǎo)致車輛高速過彎極限變低,那可以嘗試通過加大后傾角角度來補(bǔ)償直線穩(wěn)定性,或者你的內(nèi)束調(diào)得有點(diǎn)大,不調(diào)大一點(diǎn)車輛過彎不穩(wěn)定,也可以通過降低后傾角角度來增加車輛的過彎響應(yīng)

3、防傾桿,就是輔助車子轉(zhuǎn)彎時(shí)抑制側(cè)傾的配件,前防傾桿比后防傾桿硬,不但能抑制側(cè)傾提升過彎能力還能影響直線穩(wěn)定性,但是過硬又導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足,后防傾桿則相反,過硬容易導(dǎo)致車尾不穩(wěn)定使車輛呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度,建議每1-5值范圍內(nèi)調(diào)整,漂移賽則可嘗試大幅增大后防傾桿,減少前防傾桿

4、彈簧,前后彈簧如果過硬,會(huì)導(dǎo)致輪胎抓地不足,如果過軟,又會(huì)影響車輛剎車、支撐力不足等很多因素,如果你的車輛在支撐力沒問題的情況下呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,可以嘗試調(diào)低前彈簧以增加前輪抓地力,漂移賽則可以嘗試提升后彈簧硬度來提升車輛后輪響應(yīng)速度,特別對于RR/MR車型來說,重量都堆積在后方,都會(huì)適當(dāng)降低前彈簧來增加前輪抓地力,建議值1-5范圍內(nèi)調(diào)整。。。車高,有的車前高后低有的則相反,是根據(jù)車輛實(shí)際前后重量比做平衡補(bǔ)償,適當(dāng)降低前輪或抬高一點(diǎn)后輪,會(huì)增加前輪抓地,但過多會(huì)導(dǎo)致重量往前移而轉(zhuǎn)向不足,如果你的車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,則可以嘗試反過來降低一點(diǎn)點(diǎn)后車高或抬一點(diǎn)前車高,車身降低雖然能降低車輛重心,提升穩(wěn)定性,但是過低的車身會(huì)導(dǎo)致車輛托底而失控,所以車高是保證不托底情況下來降低車高,根據(jù)路況車輛特性調(diào)節(jié),建議每0.1-0.3范圍調(diào)整

5、阻尼,這游戲沒有更詳細(xì)的4way阻尼調(diào)節(jié),只有2way,也就是前后各2way 回彈和沖擊阻尼,其實(shí)比較好調(diào),前回彈阻尼加大有助于后輪抓地力,但是過硬會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足,反之亦然。前后回彈阻尼過小,會(huì)影響車輛行駛穩(wěn)定性,建議每0.1-0.5范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。沖擊阻尼普遍建議值應(yīng)該是回彈阻尼的50%~75%,加大前沖擊阻尼有助于后輪抓地,但是過硬的設(shè)定會(huì)導(dǎo)致車輛在凹凸路面行駛時(shí)彈跳加大而失控,所以不建議設(shè)置太高的值,前后盡量降低,但不能過低,以免支撐力不足底盤托底,如果車輛轉(zhuǎn)向過度,也可以嘗試調(diào)低后沖擊阻尼,建議0.1-0.3范圍調(diào)節(jié)

6、前后下壓力,理論上增大下壓力有助于車輛高速穩(wěn)定性,但是過大的下壓力都會(huì)帶來極速損失和車輛損耗,如果你的車尾速不穩(wěn)定則嘗試加大一點(diǎn)點(diǎn)下壓力,如果加速及極速受影響較明顯,在不影響車輛穩(wěn)定性前提下,則適當(dāng)降低下壓力,建議1-5范圍調(diào)整

7、剎車,在關(guān)閉ABS情況下,如果你的車輛剎車容易抱死,嘗試降低剎車壓力,每5%進(jìn)行調(diào)節(jié),如果剎車沒抱死的情況下,車輛剎車減速再到過彎這個(gè)狀態(tài)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度,則可以適當(dāng)把剎車平衡往前輪移動(dòng),建議1-5范圍調(diào)節(jié),漂移賽則也可以嘗試剎車平衡往后輪調(diào)

8、限滑差速器LSD,對于FF車型來說,建議安裝1.5way,經(jīng)反復(fù)測試跑圈普遍比2way表現(xiàn)好,如果堅(jiān)持安裝2way,建議前輪減速值為0,如果你的FF呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,嘗試降低加速鎖定值,如果出現(xiàn)過彎不穩(wěn)定,則稍微增大一點(diǎn),1-5范圍調(diào)整,所有的后驅(qū)車型包括四驅(qū)車,后輪加減速值先嘗試增大,測試發(fā)現(xiàn)車輛在加油出彎時(shí)轉(zhuǎn)向過度則逐級降低后輪加速值,減速值是車輛收油入彎時(shí)如果呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度,就逐級減少,直到車輛能夠順利過彎不影響穩(wěn)定性為止,1-5范圍調(diào)整,四驅(qū)的前輪設(shè)定參考FF車型,中央差速器就看你個(gè)人,像體驗(yàn)偏后驅(qū)駕駛特性的往后輪調(diào),想體驗(yàn)偏前驅(qū)駕駛往前輪調(diào),想玩漂移,直接鎖后輪100%

9、最后再談一談齒輪比,大尾牙就是終傳比,值越小極速越高但會(huì)嚴(yán)重?fù)p失加速度;值越大則剛好相反,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升也變快,而每個(gè)擋位分為減速擋/直接擋/超速擋,以一個(gè)6擋變速箱舉例,123為減速擋,齒比值大于1,4擋接近1甚至可能等于1,5和6則小于1,理論上值越大輸出扭矩也越大,但會(huì)極速下降明顯,值偏小剛好相反,極速上來了,加速度卻受到損失,所以每個(gè)擋位的調(diào)整跟大尾牙都是根據(jù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際特性來調(diào),每個(gè)檔位要銜接非常好,不出現(xiàn)進(jìn)擋時(shí)掉轉(zhuǎn)速嚴(yán)重也不出現(xiàn)打滑才是最佳設(shè)定,比如你的車型是7000轉(zhuǎn)紅線換擋,你從1擋進(jìn)2擋時(shí),轉(zhuǎn)速從7000直接掉5000以下,這就會(huì)嚴(yán)重影響車輛加速,一般來說每進(jìn)一次擋,轉(zhuǎn)速最好能控制掉到5500~6000范圍,但是如果齒比調(diào)得過密,1進(jìn)2時(shí),2擋很快就攀到紅線,此時(shí)速度卻沒有上來多少,還多換了一次擋,一樣損失加速時(shí)間。

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