極限競(jìng)速地平線5車(chē)輪調(diào)校參數(shù)詳解 車(chē)輪怎么調(diào)

極限競(jìng)速地平線5中車(chē)輪怎么調(diào)校?部分玩家可能不太清楚，下面一起來(lái)看看極限競(jìng)速地平線5車(chē)輪調(diào)校參數(shù)詳解吧。

極限競(jìng)速地平線5車(chē)輪調(diào)校參數(shù)詳解

這里先講一下車(chē)輪調(diào)校，先從四輪定位開(kāi)始說(shuō)。

首先是外傾角，負(fù)的外傾角能加強(qiáng)車(chē)的轉(zhuǎn)向性能，轉(zhuǎn)彎時(shí)加大輪胎與地面接觸面積，增加抓地力。

原理很簡(jiǎn)單因?yàn)檗D(zhuǎn)彎導(dǎo)致車(chē)身重心偏移，外側(cè)車(chē)輪外傾角會(huì)增大，而負(fù)外傾角就可以抵消這部分，使得外側(cè)車(chē)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)盡可能保證抓地力。

然后是前束角，負(fù)的前束角能使得前輪呈現(xiàn)向外的八字，相反正前束角則是內(nèi)八字。內(nèi)八字導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，外八字導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度。原理也很簡(jiǎn)單，外八字轉(zhuǎn)向時(shí)能增大外輪與內(nèi)輪的角度差值。

然后是后傾角，這個(gè)是指的桿與垂直于地面的角度，主要配合側(cè)向力提供轉(zhuǎn)向回正

最后是胎壓，低胎壓能增大輪胎與地面接觸面積，能增加暖胎速度，增大滾阻，減弱高速性能。高胎壓相反

然后是數(shù)值方面，不建議無(wú)腦拉大，尤其是前束角這種一點(diǎn)變化就會(huì)影響很大。通常都是改前胎前束角，后胎改的話也是小于前胎改動(dòng)。外傾角則可以變動(dòng)大一點(diǎn)，但是也不建議太大，同理前輪數(shù)值變動(dòng)>后輪。