超級房車賽：起點2——物理和手感問題有感

　　請大家別再吐槽一個定位娛樂的賽車游戲了,我的身份是一個持有中汽場地賽G照車手和SIM模擬賽車車手，我想談談我的觀點。

　　GRID本來就是定位娛樂的一個游戲，奉獻給大家的是主要是娛樂和一定的操作手感，游戲是帶給你快樂的。

　　并不是我們平時跑的SIM模擬賽車那種嚴謹。老實說SIM模擬賽車其實是比較累人的，周末一個比賽我們會花很多時間在調(diào)教和練習上，并不是插好游戲手柄就可以玩兒的那種概念。

　　《模擬賽車與真實賽車》

　　但是作為草根的我們，并不是人人都可以投入幾十萬 上百萬 去支持自己的這個愛好、去參與這個運動。

　　于是有了賽道體驗日,其目的就是讓普通車主可以以最低的門檻，去接觸自己的夢想。去感受賽車的魅力。但賽道日并非隨時都有，而且每一次的賽道駕駛，賽道券、汽油、輪胎損耗依然十分可觀。對于喜歡賽車的我們，1個月一次還可以，卻難以負擔頻繁的參加。因此，我們又推出了模擬競技。這里首先我要強調(diào)一點，模擬賽車不等于賽車游戲，兩者有本質(zhì)的區(qū)別。賽車游戲是為了滿足絕大多數(shù)游戲愛好者而設計開發(fā)的娛樂性軟件。模擬賽車則是為了嚴格遵照真實物理、還原真實車輛動態(tài)所設計的模擬軟件。

　　首先來談談入門，本人帶很多新手朋友第一次體驗過賽道。不管他們是在副駕還是自己駕駛。都表示賽車和自己之前所想象和理解的不一樣，之前都認為自己的車經(jīng)過改裝就很強大了;總以為入彎剎車不夠，一盤就可以拉回車輛。但這是一個誤區(qū)。沒有任何一輛車可以超出它的物理極限去過彎，甚至代表賽車尖端科技和極限的F1賽車也需要用低于60公里的速度通過一些發(fā)夾彎。這代表他慢嗎? 錯了，在同樣的彎道F1依然比**車快很多很多，只是任何車手，任何車輛，都必須遵守地球母親所設計的物理法則。而真正的賽車，則是讓車子游走在物理極限邊緣的一門藝術(shù)，而非是在車流中超速穿梭的危險舉動。模擬賽車同樣如此，對真實車輛動態(tài)和物理環(huán)境的高擬真度還原，可以讓車手用相對來說十分低的成本體驗到駕駛真實賽車的感覺。參加模擬賽車比賽，不但可以在自己的家中隨時去安全地學習和提高駕駛真實賽車的水平、熟悉新賽道，還能對賽車文化和調(diào)校知識有更直接和深入的體會。事實上有很多專業(yè)車隊和車手都在通過模擬賽車輔助自己的工作，而專業(yè)模擬器在F1車隊中的地位更是不可低估的雖說我們沒有條件購買大型專業(yè)模擬器，但是用幾千元的電腦和方向盤一樣能得到很豐富的體驗。和真實賽車相比，參賽成本可以說非常非常低廉，但卻可以在很多方面得到相同的感覺，何樂不為呢?不過，模擬賽車始終是和真實的賽車在一些環(huán)節(jié)上有所區(qū)別，比如身體感受不到G力，人也不會

　　對速度產(chǎn)生恐懼感。所以模擬器這樣強大的設備也還不是能完美模擬真實狀況的，那么除了追求先進的硬件設備，還得靠使用模擬器的車手本身去調(diào)整狀態(tài)，以使模擬器能更接近真實車輛的效果。從現(xiàn)在比較容易接觸到的模擬器來說，方向盤的力回饋是一個比較成熟的感受渠道，他能彌補車身體所感受不到的G力，因此車手只要能合理利用方向盤力回饋結(jié)合顯示設備的視覺反饋，就能最大化的接近真實車輛所帶來的豐富回饋信息，這也是培養(yǎng)車手的車感的重要環(huán)節(jié)，提高車感也是往“人車合一”的方向發(fā)展的重要因素之一。那么恐懼感從何而來呢，先說說真實的賽車，很多人都認為車手擁有超出常人的膽識，實際上并非如此，賽車并不是光靠膽量就可以駕馭的，速度和危險給人帶來的恐懼感和壓迫感是可以在駕駛技術(shù)逐漸成熟后再漸漸消除的。俗話說藝高人膽大，在賽道上飛馳的車手們，都是因為擁有了平常人所不擁有的駕駛技術(shù)，才能夠克服常人所面對的恐懼感的，這是一個循序漸進的過程，回到模擬器上，速度感弱了，危險也不再存在了，駕駛模擬器的車手就會失去那樣的恐懼感和壓迫感，在這種情況下訓練和學習的效果是不佳的，并且會在錯誤的渠道和方向上迷失。不過這種感覺也是可以培養(yǎng)的，它無法靠硬件設備來實現(xiàn)，卻可以靠車手自己來彌補。正確應用模擬器，除了要有一套不錯的硬件設備外，車手自己也需要擺正駕駛心態(tài)，雖然在模擬器中發(fā)生事故并不會對人造成傷害，可是車手應對自身設立一個嚴格的要求，并盡量避免所有的事故，甚至讓自己對模擬器中的事故也產(chǎn)生畏懼感，那么這就成功了一半，在這樣的條件下進行學習和訓練，能夠達到類似真車學習的效果，并以安全為前提，再逐漸往快發(fā)展，只有這樣的方式，才能讓模擬車手能夠順利的坐在真實賽車的駕駛艙里，并發(fā)揮出模擬器中所學到的一切知識和技巧。

　　接下來，有了良好的硬件設施和正確的駕駛心態(tài)，那么就可以正式地走入模擬器的世界了，因為你已經(jīng)將模擬器和賽車游戲正確的區(qū)分開了?，F(xiàn)在，你所需要做的，就是像真實的賽車手一樣，開始面對眼前的虛擬實境開始訓練。在這條路上，你要做的事情和現(xiàn)實并沒多大區(qū)別，第一步，先從理論開始，了解汽車的運行原理，了解汽車的脾氣，并掌握正確駕駛汽車的方式，除此之外，要想進入賽車運動的話，了解賽車上的一切規(guī)則也是相當有必要的。然后，從基礎(chǔ)的操作熟練度開始接觸賽車駕駛，賽車上的基本駕駛動作雖然和日常駕駛相似，可是隨著節(jié)奏的提高和條件的變化，用日常駕駛的動作和方式已不能滿足賽車的駕駛需求，在這個過程中反復不斷地練習基礎(chǔ)是非常有必要的，并且賽車上也有一些日常駕駛使用不到的技巧，比如跟趾動作，這樣一個陌生的動作對于新手來說更是需要大量的反復練習來鞏固了。再接下去，不斷提升操作的準確度和效率就成了訓練的重點，比如剎車技巧，油門技巧，和換檔技巧等。當這些技術(shù)已經(jīng)熟練了，我想大家已經(jīng)可以成為一個合格的車手了，在此之后要繼續(xù)提高就有了更高的難度，比如掌握更精確的線路，和研究探索新路線的能力，比如掌握車輛重心移動的技巧，更大限度的發(fā)揮車輛的性能，再比如掌握無比細膩的車感，對車的一切反應了如指掌等……還有無限的內(nèi)容需要在不斷的練習和比賽經(jīng)驗積累中沉淀、吸收，畢竟賽車的世界是非常深奧的，在此我也不好講得過多，更多的奧秘需要大家親自踏入這個世界去探索。