極品飛車11——車輛調(diào)校選項(xiàng)超詳細(xì)心得（附圖解說(shuō)）

　　前胎壓 (Front Tire Pressure)：增高胎壓會(huì)減少輪胎的抓地力，降低車胎與路面之間的阻力。直線加速賽需要適當(dāng)調(diào)高，賽道賽和飆速賽要適當(dāng)降低。

　　后胎壓 (Rear Tire Pressure)：漂移賽要增加后胎壓降低前胎壓，讓后輪更容易失去抓地力。不過(guò)本次漂移賽大多數(shù)車輛很容易轉(zhuǎn)向過(guò)度，所以要適當(dāng)。

　　一般來(lái)說(shuō)防傾桿是需要調(diào)硬一點(diǎn)的。以獲得更靈活的轉(zhuǎn)向。不過(guò)會(huì)增加車胎負(fù)擔(dān)，尤其是只有一個(gè)方向的彎道的時(shí)候。外側(cè)車胎負(fù)擔(dān)太重會(huì)減少抓地力。多跑幾圈之后還是可以感受到的。胎壓加大會(huì)更高速，但抓地力降低。顛簸的飆速賽需要降低胎壓以獲得穩(wěn)定性。

　　束角 (TOE)：也稱輪胎偏角。往左調(diào)(正極)會(huì)增加輪胎偏角的角度，使得輪胎很“八”字，以獲得高速穩(wěn)定性。

　　外傾角 (GAMBER)：當(dāng)輪胎向內(nèi)側(cè)傾倒時(shí)，為負(fù)值(Negative);向外側(cè)傾倒時(shí)，為正值(Positive)。 當(dāng)為負(fù)值時(shí)，輪胎會(huì)因壓力的存在而立直，使過(guò)彎性能提高，也就是說(shuō)，輪胎以完全的表面積接觸地面，效能最高。 當(dāng)為零、或者正值時(shí)，輪胎的表現(xiàn)趨向直線加速。 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

　　后傾角 (CASTER)：車輪中線與懸架夾角。往左調(diào)(正極)，增加過(guò)彎過(guò)程中彎內(nèi)側(cè)輪胎的抓地力。但是過(guò)大會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，俗話說(shuō)就是車子轉(zhuǎn)起來(lái)更“硬”。4WD車輛和FF車輛稍微往右調(diào)(負(fù)極)，以增加靈活性，F(xiàn)R車適當(dāng)往左調(diào)(正極)。

　　轉(zhuǎn)向反應(yīng)比(Steering Response Ratio )：就是轉(zhuǎn)向比。往左調(diào)(松)會(huì)減少轉(zhuǎn)向比，車子轉(zhuǎn)向更遲鈍。往右調(diào)(緊)車子轉(zhuǎn)向更靈活。在飆速賽需要適當(dāng)調(diào)松，以獲得穩(wěn)定性。彎道特別多的賽道賽和漂移賽可以適當(dāng)調(diào)緊。

　　這幾項(xiàng)是最難調(diào)整的部分。其實(shí)TOE輪胎束角是需要分內(nèi)外傾的。TOE-IN TOE-OUT。這里的TOE貌似只是指角度的大小而已，經(jīng)過(guò)測(cè)試后發(fā)現(xiàn)NFS11中的束角TOE只是專指前束。調(diào)為負(fù)極的TOE確實(shí)會(huì)增加些許過(guò)彎靈活度，不過(guò)前輪在出彎的時(shí)候容易失去抓地力，大馬力FR車和奧迪、三菱4WD系列比較明顯。外傾角的表現(xiàn)和NFSCN的解釋相同，于是便厚顏無(wú)恥地照抄了……一般情況下都是調(diào)負(fù)。后傾角往正極調(diào)對(duì)于那些容易“漂”的車有著比較明顯的校正作用。不過(guò)對(duì)于類似BMW Z4這種抓地神車來(lái)說(shuō)就要稍微調(diào)負(fù)了。

　　動(dòng)力系統(tǒng)

　　凸輪正時(shí)(Cam Tuning)：如果選擇右邊的 Advance(提前)，那么將略微提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出(也就是提高了低轉(zhuǎn)速的加速性能)，但最高動(dòng)力輸出會(huì)降低;如果選擇左邊的 Retard(滯后)，則正好相反 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

　　開(kāi)始增壓(Start Boost)：渦輪系統(tǒng)增壓開(kāi)始時(shí)候的轉(zhuǎn)速。往右調(diào)(高)會(huì)讓渦輪在高轉(zhuǎn)速下開(kāi)始增壓。往左調(diào)讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下開(kāi)始增壓。

　　結(jié)束增壓(End Boost)：渦輪系統(tǒng)增壓結(jié)束時(shí)候的轉(zhuǎn)速。往右調(diào)(高)會(huì)讓渦輪在高轉(zhuǎn)速下結(jié)束增壓，往左調(diào)讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下結(jié)束增壓。

　　適當(dāng)調(diào)整會(huì)讓增壓系統(tǒng)在合理的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)增加動(dòng)力輸出。

　　另一種解釋：【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

　　Start Boost 表示起步啟動(dòng)動(dòng)力。如果選擇 High，那么低轉(zhuǎn)速動(dòng)力會(huì)更好，但犧牲高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力;Low 正好相反。

　　End Boost 表示高速時(shí)的動(dòng)力