極品飛車11——車輛調(diào)校選項超詳細心得（附圖解說）

　　昨天發(fā)布了一個關(guān)于直線加速比賽車輛調(diào)校的心得，這次將所有調(diào)校選項做一個總匯，希望對大家有所幫助。

　　懸掛系統(tǒng)

　　前避震器壓縮率(Front Shock Compression Rate)：FF車適當調(diào)軟，減小轉(zhuǎn)向不足。FR車適當調(diào)硬。

　　后避震器壓縮率(Rear Shock Compression Rate)：FF車適當調(diào)硬，F(xiàn)R車適當調(diào)軟，以增加驅(qū)動輪的抓地力。

　　前避震器回彈率(Front Shock Rebound Rate )：遇到顛簸路面應當調(diào)軟。內(nèi)華達沙漠地帶的飆速賽更是如此。路面狀況好適當調(diào)硬，以減少轉(zhuǎn)向側(cè)傾。

　　后避震器回彈率(Rear Shock Rebound Rate)：同上。FR車適當調(diào)軟。

　　增加避震器壓縮率會使得車輛在行使過程中遇到顛簸情況下能吸收多一些震動。在飆速賽的時候要適當提高一點，以使得車輛更穩(wěn)定。在賽道賽可以降低一點，以獲得更大的抓地力。

　　前彈簧剛性(Front Spring Rate)：FF車適當調(diào)軟。在一般賽道賽和直線加速賽情況下，彈簧剛性可以適當調(diào)硬。在漂移賽和飆速賽的時候要調(diào)軟。

　　后彈簧剛性(Rear Spring Rate)：在漂移賽和飆速賽的時候要適當調(diào)軟。增加過彎側(cè)傾和增加超高速狀態(tài)下的車輛對于道路坑洼的抗性。

　　車高 (Ride Height)：FR車在直線加速賽和漂移賽的時候需要調(diào)高。以獲得驅(qū)動輪最大的抓地力和側(cè)傾。賽道賽和飆速賽要適當調(diào)低，以獲得更大的抓地力。

　　調(diào)軟彈簧增加穩(wěn)定性但犧牲速度和過彎性能，增加過彎側(cè)傾。

　　前防傾桿硬度(Front Rollbar Stiffness )：調(diào)硬會減少過彎側(cè)傾。調(diào)軟則增加過彎側(cè)傾。一般賽道賽和飆速賽都需要適當調(diào)硬。

　　后防傾桿硬度(Rear Rollbar Stiffness)：同上。漂移賽需要則需要調(diào)軟，以增加漂移時候的重心轉(zhuǎn)移的程度，不過要適當，肌肉車調(diào)得過軟會相當難控制。

　　前胎壓 (Front Tire Pressure)：增高胎壓會減少輪胎的抓地力，降低車胎與路面之間的阻力。直線加速賽需要適當調(diào)高，賽道賽和飆速賽要適當降低。