極品飛車11 車輛調(diào)校選項(xiàng)詳細(xì)心得

前避震器壓縮率（Front Shock Compression Rate）：FF車適當(dāng)調(diào)軟，減小轉(zhuǎn)向不足。FR車適當(dāng)調(diào)硬。
后避震器壓縮率（Rear Shock Compression Rate）：FF車適當(dāng)調(diào)硬，F(xiàn)R車適當(dāng)調(diào)軟，以增加驅(qū)動(dòng)輪的抓地力。
前避震器回彈率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到顛簸路面應(yīng)當(dāng)調(diào)軟。內(nèi)華達(dá)沙漠地帶的飆速賽更是如此。路面狀況好適當(dāng)調(diào)硬，以減少轉(zhuǎn)向側(cè)傾。
后避震器回彈率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。FR車適當(dāng)調(diào)軟。
增加避震器壓縮率會(huì)使得車輛在行使過程中遇到顛簸情況下能吸收多一些震動(dòng)。在飆速賽的時(shí)候要適當(dāng)提高一點(diǎn)，以使得車輛更穩(wěn)定。在賽道賽可以降低一點(diǎn)，以獲得更大的抓地力。

前彈簧剛性（Front Spring Rate）：FF車適當(dāng)調(diào)軟。在一般賽道賽和直線加速賽情況下，彈簧剛性可以適當(dāng)調(diào)硬。在漂移賽和飆速賽的時(shí)候要調(diào)軟。
后彈簧剛性（Rear Spring Rate）：在漂移賽和飆速賽的時(shí)候要適當(dāng)調(diào)軟。增加過彎側(cè)傾和增加超高速狀態(tài)下的車輛對(duì)于道路坑洼的抗性。
車高 （Ride Height）：FR車在直線加速賽和漂移賽的時(shí)候需要調(diào)高。以獲得驅(qū)動(dòng)輪最大的抓地力和側(cè)傾。賽道賽和飆速賽要適當(dāng)調(diào)低，以獲得更大的抓地力。
調(diào)軟彈簧增加穩(wěn)定性但犧牲速度和過彎性能，增加過彎側(cè)傾。

前防傾桿硬度（Front Rollbar Stiffness ）：調(diào)硬會(huì)減少過彎側(cè)傾。調(diào)軟則增加過彎側(cè)傾。一般賽道賽和飆速賽都需要適當(dāng)調(diào)硬。
后防傾桿硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。漂移賽需要?jiǎng)t需要調(diào)軟，以增加漂移時(shí)候的重心轉(zhuǎn)移的程度，不過要適當(dāng)，肌肉車調(diào)得過軟會(huì)相當(dāng)難控制。
前胎壓 （Front Tire Pressure）：增高胎壓會(huì)減少輪胎的抓地力，降低車胎與路面之間的阻力。直線加速賽需要適當(dāng)調(diào)高，賽道賽和飆速賽要適當(dāng)降低。
后胎壓 （Rear Tire Pressure）：漂移賽要增加后胎壓降低前胎壓，讓后輪更容易失去抓地力。不過本次漂移賽大多數(shù)車輛很容易轉(zhuǎn)向過度，所以要適當(dāng)。
一般來說防傾桿是需要調(diào)硬一點(diǎn)的。以獲得更靈活的轉(zhuǎn)向。不過會(huì)增加車胎負(fù)擔(dān)，尤其是只有一個(gè)方向的彎道的時(shí)候。外側(cè)車胎負(fù)擔(dān)太重會(huì)減少抓地力。多跑幾圈之后還是可以感受到的。胎壓加大會(huì)更高速，但抓地力降低。顛簸的飆速賽需要降低胎壓以獲得穩(wěn)定性。

束角 （TOE）：也稱輪胎偏角。往左調(diào)（正極）會(huì)增加輪胎偏角的角度，使得輪胎很“八”字，以獲得高速穩(wěn)定性。
外傾角 （GAMBER）：當(dāng)輪胎向內(nèi)側(cè)傾倒時(shí)，為負(fù)值（Negative）；向外側(cè)傾倒時(shí)，為正值（Positive）。 當(dāng)為負(fù)值時(shí)，輪胎會(huì)因壓力的存在而立直，使過彎性能提高，也就是說，輪胎以完全的表面積接觸地面，效能最高。 當(dāng)為零、或者正值時(shí)，輪胎的表現(xiàn)趨向直線加速。 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】
后傾角 （CASTER）：車輪中線與懸架夾角。往左調(diào)（正極），增加過彎過程中彎內(nèi)側(cè)輪胎的抓地力。但是過大會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，俗話說就是車子轉(zhuǎn)起來更“硬”。4WD車輛和FF車輛稍微往右調(diào)（負(fù)極），以增加靈活性，F(xiàn)R車適當(dāng)往左調(diào)（正極）。
轉(zhuǎn)向反應(yīng)比（Steering Response Ratio ）：就是轉(zhuǎn)向比。往左調(diào)（松）會(huì)減少轉(zhuǎn)向比，車子轉(zhuǎn)向更遲鈍。往右調(diào)（緊）車子轉(zhuǎn)向更靈活。在飆速賽需要適當(dāng)調(diào)松，以獲得穩(wěn)定性。彎道特別多的賽道賽和漂移賽可以適當(dāng)調(diào)緊。

這幾項(xiàng)是最難調(diào)整的部分。其實(shí)TOE輪胎束角是需要分內(nèi)外傾的。TOE-IN TOE-OUT。這里的TOE貌似只是指角度的大小而已，經(jīng)過測(cè)試后發(fā)現(xiàn)NFS11中的束角TOE只是專指前束。調(diào)為負(fù)極的TOE確實(shí)會(huì)增加些許過彎靈活度，不過前輪在出彎的時(shí)候容易失去抓地力，大馬力FR車和奧迪、三菱4WD系列比較明顯。外傾角的表現(xiàn)和NFSCN的解釋相同，于是便厚顏無恥地照抄了……一般情況下都是調(diào)負(fù)。后傾角往正極調(diào)對(duì)于那些容易“漂”的車有著比較明顯的校正作用。不過對(duì)于類似BMW Z4這種抓地神車來說就要稍微調(diào)負(fù)了。