極品飛車11 車輛調(diào)校選項(xiàng)詳細(xì)心得

動(dòng)力系統(tǒng)
凸輪正時(shí)（Cam Tuning）：如果選擇右邊的 Advance（提前），那么將略微提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出（也就是提高了低轉(zhuǎn)速的加速性能），但最高動(dòng)力輸出會(huì)降低；如果選擇左邊的 Retard（滯后），則正好相反 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】
開始增壓（Start Boost）：渦輪系統(tǒng)增壓開始時(shí)候的轉(zhuǎn)速。往右調(diào)（高）會(huì)讓渦輪在高轉(zhuǎn)速下開始增壓。往左調(diào)讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下開始增壓。
結(jié)束增壓（End Boost）：渦輪系統(tǒng)增壓結(jié)束時(shí)候的轉(zhuǎn)速。往右調(diào)（高）會(huì)讓渦輪在高轉(zhuǎn)速下結(jié)束增壓，往左調(diào)讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下結(jié)束增壓。
適當(dāng)調(diào)整會(huì)讓增壓系統(tǒng)在合理的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)增加動(dòng)力輸出。
另一種解釋：【轉(zhuǎn)載自NFSCN】
Start Boost 表示起步啟動(dòng)動(dòng)力。如果選擇 High，那么低轉(zhuǎn)速動(dòng)力會(huì)更好，但犧牲高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力；Low 正好相反。
End Boost 表示高速時(shí)的動(dòng)力
與上面相反

Nitrous壓力（Nitrous Pressure）：表示氮氧裝置的壓力。如果選擇 High，那么噴出壓力會(huì)增加，提高瞬時(shí)加速性，但延續(xù)時(shí)間變短；Low 正好相反。 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】
Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate）：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧裝置中氣體的流量。如果選擇 High，那么流量很大，加速效果明顯，但很快就會(huì)噴完；Low 正好相反 【轉(zhuǎn)載自NFSCN】

增壓效果我的測(cè)試結(jié)果和NFSCN的解釋并不一樣，大家可以幫忙來(lái)糾錯(cuò)一下。

傳動(dòng)系統(tǒng)
1~6檔的齒輪比：每輛車都不一樣。粗略說(shuō)一下就是某一檔齒輪比越高，這一檔就能達(dá)到更高速。反之則是這一檔加速越快。只是要注意相鄰檔位之間的齒輪比范圍不可相差太大，否則性能會(huì)大打折扣。
最終齒輪比同上，只是對(duì)于所有檔位都適用，而且增加減少的幅度都一樣。

齒輪比對(duì)于直線加速來(lái)說(shuō)太過(guò)重要。如果說(shuō)在換檔過(guò)程中，2檔7100轉(zhuǎn)（完美換檔）上3檔后，3檔的完美換檔離2檔綠線位置過(guò)高，說(shuō)明3檔的齒輪比低了，要適當(dāng)調(diào)高。如果3檔綠線位置低了，說(shuō)明3檔齒輪比太高需要降低。不過(guò)3檔齒輪比變了，3檔以上的齒輪比4檔可能也需要跟著調(diào)整。直到每次引擎轉(zhuǎn)速到達(dá)綠線位置上檔的時(shí)候，下一檔引擎的轉(zhuǎn)速可以不用離綠線太遠(yuǎn)。否則就會(huì)浪費(fèi)上檔加速時(shí)間。

剎車系統(tǒng)
剎車偏重：往左調(diào)（前）讓剎車偏重于前輪，F(xiàn)F車少量需要，在打開ABS系統(tǒng)前提下剎車偏前也可以讓車子屁股更靈活，但是容易甩尾。往右調(diào)（后）讓剎車偏重于后輪。如果關(guān)閉ABS系統(tǒng)則剎車偏后容易抱死后輪，如果在轉(zhuǎn)向中會(huì)造成轉(zhuǎn)向過(guò)度。關(guān)閉ABS后剎車偏向前輪會(huì)讓車子很容易失控。
剎車油壓：往左調(diào)（低）讓剎車更“肉”，增加剎車距離。對(duì)于長(zhǎng)距離高速度的飆速賽來(lái)說(shuō)讓剎車“肉”一點(diǎn)更好操控。如果是急彎很多的賽道賽則需要增加剎車油壓讓剎車更有效。不過(guò)這是在打開ABS的前提下。關(guān)閉ABS之后剎車油壓過(guò)大會(huì)很容易抱死車輪，造成車子失控。
手剎油壓：同上，不過(guò)剎車變成了手剎而已。