極限競(jìng)速地平線4車(chē)輛調(diào)校攻略 部件改裝方案推薦

極限競(jìng)速地平線4車(chē)輛調(diào)校是游戲中的主要玩法之一，各部位零件該如何選擇？下面一起來(lái)看看極限競(jìng)速地平線4車(chē)輛調(diào)校攻略

極限競(jìng)速地平線4車(chē)輛調(diào)校攻略

1. 前期準(zhǔn)備

首先要確保自己具備測(cè)試的能力。如果技術(shù)差到測(cè)不出不同調(diào)校之間的差異，則不建議自己做調(diào)校。

之后要明確自己的需求：

要改哪臺(tái)車(chē)?

要改到哪個(gè)等級(jí)?(D / C / B / A / S1 / S2 / X)

要用在哪類(lèi)比賽里?(公路 / 拉力 / 越野)

要用在哪類(lèi)賽道上?(偏操控 / 偏動(dòng)力 / 均衡 / 特殊情況)...

剛開(kāi)始的時(shí)候，你不需要明確這些問(wèn)題的答案。但是你必須在每次試車(chē)之后，再問(wèn)一遍自己這些問(wèn)題。在得到準(zhǔn)確答案之前，不要進(jìn)入精調(diào)的階段。

1.1 理解賽事類(lèi)別：

同一等級(jí)，在不同的賽事類(lèi)別里，可能存在不同的性能傾向。

一般在A / S1 / S2級(jí)的比賽中，普遍規(guī)律為：

公路競(jìng)速賽較為均衡。與拉力賽和越野賽相比，需要更好的高速操

拉力競(jìng)速賽以加速和低速操控為主，極速不能太低

越野賽以加速、低速操控、通過(guò)障礙的能力和穩(wěn)定性為主，極速不能太低

1.2理解賽道：

同一條賽道，在不同的等級(jí)里，可能存在不同的性能傾向。

以阿斯特莫傳承環(huán)道(Astmoor Heritage Circuit)為例

在B級(jí)為純動(dòng)力圖

在A級(jí)為偏動(dòng)力圖

在S1級(jí)較為均衡

在S2級(jí)為偏操控圖

根據(jù)目前的賽道庫(kù)來(lái)看，普遍規(guī)律為：

D => S2 加速/動(dòng)力 => 加速/操控

1.3 理解你改的車(chē)：

一臺(tái)車(chē)的性能主要取決于其自身特性，而非調(diào)校。

為什么?因?yàn)橛螒虻奈锢矸抡嫦到y(tǒng)并不是真實(shí)的，在一些比較復(fù)雜的物理現(xiàn)象上，只取結(jié)果。

以加速性能為例，在抓地力充足、推重比接近的情況下，不同車(chē)之間的差異，主要由阻力決定。開(kāi)發(fā)人員為了降低開(kāi)發(fā)難度，速度/阻力曲線一般都是人為設(shè)置，且不真實(shí)的。

因此，部分不負(fù)責(zé)任的開(kāi)發(fā)人員會(huì)讓阻力在達(dá)到某一速度后劇增，以這種方法來(lái)匹配這臺(tái)車(chē)在現(xiàn)實(shí)中的極速。

在這種情況下，無(wú)論你怎么提升抓地力和推重比，都很難再提高極速。這也就在無(wú)形之中決定了最適合這臺(tái)車(chē)的等級(jí)。

明白了這一點(diǎn)后，你需要測(cè)試并記錄相關(guān)的性能特性，如：

加速性能(前段快?中段快?后段快?極速多少?改裝件決定的性能上限是?)

操控性能(低速?gòu)澘?中速?gòu)澘?高速?gòu)澘?改裝件決定的性能上限是?)

剎車(chē)性能

有一個(gè)基本的了解之后，就可以初步選擇等級(jí)和性能傾向了。

1.4 找到可參考的性能標(biāo)準(zhǔn)：

與現(xiàn)有的性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，才可以準(zhǔn)確地判定一臺(tái)車(chē)的性能傾向。

在此提供幾個(gè)不同等級(jí)的“性能標(biāo)桿車(chē)”作為示例：

A公路：Ford Roadster(偏前中段加速)

Atomic Punk Bubbletop(偏中段加速)

Chevrolet Nova FE (偏中后段加速)

S1公路：Alfa Romeo 33S(偏前段加速/操控)

Ford GT(偏中段加速/操控)

Bugatti EB110(偏中后段加速/操控)

S2公路：Koenigsegg CCGT(偏前中段加速，偏操控)

Pagani Zonda R(偏加速)

Ferrari F40 C(偏中后段加速/操控)

Ferrari 599XX E(偏后段加速/操控)

具體可參考各類(lèi)“車(chē)輛/調(diào)校推薦清單"