極限競速地平線4車輛調校攻略 部件改裝方案推薦

2. 改裝件的最優(yōu)化

想要實現改裝件的最優(yōu)化，首先要了解“PI值”的概念。

PI即Performance Index，是極限競速系列用來衡量車輛性能、劃分車輛等級的標準。每一代衡量PI值的方式有所不同，加速、極速、操控、剎車等性能都會影響PI值。

如游戲中顯示的A 800、S1 900等，后面的數字就是PI值。

PI值的實際數值與顯示數值的精度不同，小數點后存在有效數字。

為了達到改裝件的最優(yōu)化，需要解決三個問題：

PI值是否達到了等級限制?

是否盡可能選用了性價比高的改裝件?

花費的PI值有沒有浪費在不適合這臺車的性能傾向上?

第一個問題最容易解決：

在購買改裝件或套用其他調校的時候，在“等級”一欄查看“結果”。如果“結果”為綠色向上的箭頭，則代表PI值更高;如果“結果”為紅色向下的箭頭，則代表PI值更低。

需要注意的是，PI值高，不總是代表性能更好，具體要不要卡到極限，需要視情況而定。

第二個問題需要詳細說明，在此先不展開。

第三個問題很好理解：

舉例來說，Bugatti EB110的性能傾向為(偏中后段加速/操控)，因此改裝件應該讓它更快的達到并保持中后段加速，且不應影響高速的操控。

錯誤的改法就是給EB110加上直線加速胎，因為直線加速胎會降低高速抓地力，削弱中后段加速和高速過彎能力。

2.1 改裝件 - 動力：

與動力相關的改裝件集中在“發(fā)動機”和“傳動系統(tǒng)”上。

性價比高的發(fā)動機一般有以下特點：

低轉速情況下，動力曲線比較平緩，馬力增速較慢;中轉速情況下，動力曲線比較陡，馬力增速較快;高轉速情況下，保持最大馬力的轉速區(qū)間較窄

標志性的發(fā)動機有：

Racing V12

8.4L V10 + 離心增壓

6.2L V8 + 離心增壓

3.2L I6

1.6L I4 - VVT + 離心增壓...

同時也可以看出，離心增壓往往是進氣改造中性價比最高的;在安裝了離心增壓之后，優(yōu)先升級離心增壓，是性價比最高的發(fā)動機改裝方式。

除此之外，進氣歧管/節(jié)氣門和排氣系統(tǒng)的性價比較高。

而中間冷卻器和機油/冷卻系統(tǒng)的性價比較低。

選用以上這類發(fā)動機的前提是：

變速箱有足夠的檔位，保證發(fā)動機能保持在高轉速區(qū)間，且檔位用完時能接近極速

變速箱齒輪比設計合理

除了發(fā)動機以外，傳動系統(tǒng)也有更高性價比的升級選項：

Monaco KC換了變速箱，就多了17點PI

對于一些歷史久遠，且不需要更換傳動系統(tǒng)的車，可以考慮使用原廠變速箱、街車版變速箱或跑車版變速箱，同時不要升級離合器，以達到節(jié)省PI的目的。

(需要在操控設置中，把“換擋控制系統(tǒng)”設置為“手動(含離合器)”才能正常使用)

在這種情況下，如果檔位過少，且每次換擋后都會回到低轉速區(qū)間，也可以選擇一些“反面典型”發(fā)動機，如各種Turbo Rally發(fā)動機。

2.2 改裝件 - 操控與剎車：

與操控和剎車相關的改裝件有：

剎車、彈簧及阻尼器、防傾桿、底盤強化 / 防滾籠、車重減輕、差速器、輪胎踏面膠料、胎寬、輪轂、輪距、空氣動力套件、發(fā)動機置換、車身套件

2.2.1 剎車升級可以提升剎車效率

需要注意的是，只有在縱向抓地力充足的情況下(一般由輪胎胎面膠料、胎寬和空氣動力套件決定)，提升剎車效率才是有效的，否則只是在浪費PI值。

2.2.2 彈簧及阻尼器升級可以解鎖對應的調校選項

一般來說，如果在動力不足的情況下升級拉力版/賽車版/漂移版彈簧及阻尼器，發(fā)現PI值增加超過2點，則應該優(yōu)先考慮使用原廠的彈簧及阻尼器;實在不能滿足需求時，再選擇升級。

其中賽車版和漂移版的可調校數值范圍基本一致，拉力版則比較軟。在這三者之間，公路調校一般選擇PI值需求最低的，拉力/越野調校一般選用拉力版。

部分原廠的彈簧也是可調的，這時候需要先對比一下可調校數值的范圍，然后再考慮要不要升級。

2.2.3 防傾桿升級可以解鎖對應的調校選項

一般來說，防傾桿升級都是值得的，建議所有車都升級到可調校的版本。

2.2.4 底盤強化 / 防滾籠升級在不同情況下對性能有不同的影響，影響范圍包含加速、剎車、極速和高速操控

底盤強化 / 防滾籠升級造成的PI值增/減，是多個效果疊加而成的。

在抓地力充足的情況下，底盤強化 / 防滾籠升級一般會造成PI值降低，因為其提升的性能遠不如增重帶來的負面影響大。對于公路調校來說，這樣升級性價比較低;對于拉力或越野調校來說，需要在拉力路面/越野路面進行實測，一般只要有助于提升前中段加速，就是值得的。

在抓地力不足、馬力過大的情況下，底盤強化 / 防滾籠升級一般會造成PI值升高，因為它可以有效提升加速、剎車、極速和高速操控性能。如果是這種情況，在車重已經降至最輕之后，可以犧牲一點動力，將PI值用在底盤強化 / 防滾籠升級上。

2.2.5 車重減輕升級可以提升幾乎所有性能

在動力可以滿足基本需求的情況下，車重減輕一般是高性價比的升級選項。

在不置換發(fā)動機、不更換或升級進氣改造的情況下(也就是發(fā)動機動力曲線特性不變的情況下)，車重較輕、馬力較小的調校具有更好的操控、差不多的前中段加速、較弱的后段加速和較低的極速。

2.2.6 差速器升級可以解鎖對應的調校選項

一般來說，差速器升級都是值得的，建議所有車都升級到可調校的版本。

2.2.7 輪胎踏面膠料升級幾乎影響所有性能

輪胎踏面膠料主要影響的是輪胎的抓地力，需要把縱向抓地力和橫向抓地力分開來看。

縱向抓地力主要影響的是加速和剎車性能，偏前中段加速的調校，縱向抓地力一定要好;橫向抓地力主要影響的是操控性能，偏操控的調校，橫向抓地力一定要好。

另一方面，不同的輪胎踏面膠料在不同路面、不同天氣狀況下的抓地力也是存在區(qū)別的。由于PI值會綜合考慮各種情況下的抓地力，僅能在某種路面/某種天氣情況下使用的輪胎踏面膠料往往從PI值角度來說具有較高的性價比。

可以升級的輪胎踏面膠料一般有：

原廠 - 每臺車情況不同，部分特殊胎面后面會詳細講，在此先不展開。

懷舊賽車版 - 橫向抓地力約為拉力胎的86%，基本沒用。

街車版 - 橫向抓地力約為拉力胎的88%;在A級或大馬力后驅調校中可用。

跑車版 - 橫向抓地力約為拉力胎的91%;在A級或大馬力后驅調校中可用。

拉力版 - 在柏油路面和拉力路面都有不錯的抓地力，性能基本不受天氣影響。

越野版 - 在柏油路面抓地力較差，在拉力路面和越野路面都有不錯的抓地力。

賽車版 - 橫向抓地力約為拉力胎的108%;在柏油路面上性能基本不受天氣影響。

賽車光頭版 - 橫向抓地力約為拉力胎的125%;僅能在干燥的柏油路面上使用。

直線加速版 - 橫向抓地力約為拉力胎的82%，縱向抓地力顯著增加;有利于提升前中段加速性能和剎車性能;高速抓地力較差，削弱后段加速性能;僅能在干燥的柏油路面上使用。

地平線版(賽車版)- 同賽車版

地平線版(賽車光頭版)- 同賽車光頭版

地平線版(直線加速版)- 同直線加速版

原廠胎中比較特殊的有：

原廠越野胎(受天氣影響)- 如Raptor '11 / Ram Power Wagon / Hummer H1

原廠越野胎(不受天氣影響)- 如Jeep Rubicon / Meyers Manx

看起來像賽車胎的賽車光頭胎(可以在濕地使用)- 如Mosler MT900S;需要注意的是，這種輪胎從PI值角度來說具有較低的性價比，這類調校在干地不如普通的賽車光頭胎，在濕地不如賽車胎。

Toyo輪胎 - 如Hoonigan RS200;在柏油路面性能接近賽車胎，在拉力路面和越野路面比普通拉力胎性能要更好

Goodyear輪胎 - 如福特Falcon XA GT-HO FE;接近賽車光頭胎

Michelin輪胎 - 如VW IDR;接近賽車光頭胎

Firestone輪胎 - 如Porsche 917

BFGoodrich輪胎 - 如Rahal Letterman的福特嘉年華

需要注意的是，有些車的輪胎踏面膠料顯示名稱與實際使用的胎面并不一致，這種情況主要出現在GT1賽車上。以AMG CLK-GTR為例：

跑車版踏面膠料 = 賽車版踏面膠料

賽車版踏面膠料 = 賽車光頭版踏面膠料

2.2.8 胎寬升級可以基于輪胎踏面膠料提升抓地力，幾乎影響所有性能

一般來說，增加后輪胎寬從PI值角度來說具有比較高的性價比，增加前輪胎寬則具有非常低的性價比。

增加后輪胎寬可以提升加速性能和剎車性能，增加前輪胎寬可以提升低速操控性能和彎速極限，需要注意的是，如果在過彎時前輪抓地力未達到極限，這時即使增加前輪胎寬也不能提升彎速。

后輪胎寬比前輪胎寬多的越多，就越容易產生轉向不足，不過這種轉向不足可以通過調校抵消。

對于部分越野車來說，增加前輪胎寬也具有比較高的性價比。

2.2.9 輪轂升級實質上就是在增重或減重，因此和車重減輕升級產生的影響相似

一般來說，增加后輪輪轂尺寸從PI值角度來說具有比較高的性價比，增加前輪輪轂尺寸則具有非常低的性價比。在一側輪轂尺寸比另一側輪轂尺寸大，且增加這一側輪轂尺寸更具性價比的情況下，更換更重的輪轂有助于提高PI值的性價比。

需要注意的是，輪轂對PI值的影響有很多特殊情況 ，比如很多越野車前后輪輪轂的性價比其實是相似的，而有一部分車前后輪轂的性價比甚至會受到傳動系統(tǒng)減重的影響。

因此，必須要通過實測才能確定最具性價比的改裝方案。

2.2.10 輪距升級可以提升車輛穩(wěn)定性并輕微改善操控

一般來說，增加后輪輪距對PI值影響較小，增加前輪輪距具有非常低的性價比。

2.2.11 空氣動力套件升級可以顯著提升車輛在高低起伏的路面上的性能，提升高速操控性能，并影響加速性能

一般來說，原廠空氣動力套件是具有真實物理特性的，無論是在空中還是在地面上，都能發(fā)揮作用，如各類超跑的可動尾翼;而可升級且可調的極限競速尾翼和前保險杠，則只有在輪胎接觸地面的時候生效 —— 這和前文提到的“阻力曲線”十分相似，它們都是開發(fā)人員開發(fā)物理引擎時常用的一些“小技巧”，一方面是為了保證游戲性，另一方面則是為了節(jié)省開發(fā)時間。

從PI值的角度來看，車重越低，空氣動力套件對PI值的影響越大，因為PI值只根據未調校時的下壓力數值計算(一般前側為100，后側為150)。

在輪胎抓地力充足的情況下，后側空氣動力套件會讓后輪更不容易離開地面，更好地在不同類型的路段保持抓地力，但同時也會增加阻力，影響后段加速;前側空氣動力套件會讓前輪更不容易離開地面，更好地在不同路段保持抓地力，可以有效提升高速操控性能，同時增加少量阻力。

在輪胎抓地不足的情況下，空氣動力套件也可以提升前中段加速性能。

需要注意的是，空氣動力套件產生的下壓力并不是越大越好，前后下壓力應達到平衡。前后下壓力的差距會隨著速度的提升逐步升高，當前側下壓力過大時，在高速狀態(tài)下會產生轉向過度;當后側下壓力過大時，在高速狀態(tài)下會產生轉向不足;前后下壓力不平衡時，車輛起跳的時候也會出現不理想的車身姿態(tài)。

2.2.12 發(fā)動機置換升級除了影響動力以外，還會影響操控

一方面，不同的發(fā)動機會影響車重和重心(前端重量比)，作用類似于車重減輕升級。

另一方面，發(fā)動機的動力曲線越平滑，出彎給油時也越不容易失控。

(在前文中推薦的發(fā)動機都可以兼顧動力和操控)

2.2.13 車身套件升級可能會影響整臺車的特性

車身套件有很多種，從本質上來講，會對以下改裝件產生影響：

彈簧及阻尼器、不可見的底盤強化、車重減輕、胎寬、輪距、空氣動力套件

因此，車身套件產生的影響也與這些改裝件有關，要根據具體情況來看。