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發(fā)布時(shí)間:2011-08-26 來(lái)源:3DM 作者:白面吃番茄 編輯:天真惡魔
漂移:的確很難,但是細(xì)心,其實(shí)你也可以
下面的截圖(建議下載下來(lái)),是游戲中的讀檔過(guò)程中顯示的提示
也許很多人現(xiàn)在還不知道,因?yàn)橛玫氖怯⑽陌妗?/p>
好了,說(shuō)說(shuō)我的經(jīng)驗(yàn):兩個(gè)字 苦練 !
番茄現(xiàn)在只摸索到點(diǎn)門(mén)道,==差不多了,我會(huì)發(fā)自己的漂移視頻上來(lái),和大家共同分享漂移的快感。
目前為止,我的經(jīng)驗(yàn)就是,要會(huì)提前打方向,而且不能大大,同時(shí)連續(xù)輕點(diǎn)油門(mén)。(我一直玩的是簡(jiǎn)單,就是默認(rèn)的設(shè)置,現(xiàn)實(shí)中俺不會(huì)開(kāi)車(chē)的,嘿嘿……) 很難說(shuō) 也不好講 所以…… 大家可以借鑒下 摸索試試 成功了別忘了也告訴我 呵呵……
附上一個(gè)漂移的概念,有興趣的朋友可以讀下去(有點(diǎn)多哈——轉(zhuǎn)自百度百科)
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車(chē)術(shù)語(yǔ),指讓車(chē)頭的指向與車(chē)身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角,使車(chē)身側(cè)滑過(guò)彎的系列操作。其目的是為了克制過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足,但在標(biāo)準(zhǔn)的柏油路面并沒(méi)有抓地力,一般只是用在拉力賽中,增加了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的觀賞性。
漂移產(chǎn)生的條件
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè):后輪失去大部分(或者全部)抓地力,同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好是獲得額外的抓地力);這時(shí)只要前輪有一定的橫向力,車(chē)就甩尾,即可產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高)
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠,實(shí)際上1,2都是減小摩擦系數(shù)的方法,將它們分開(kāi),是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多,最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。
實(shí)際操作里面,拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產(chǎn)生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)
5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē))在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。
其中3,4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上),是最少傷車(chē)的方法。1,2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē),而且可免則免,除非你不怕弄壞車(chē)。注意1和2,3和4分開(kāi),是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明:漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣,都有速度極限,而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn),在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低!
至于最終能不能甩尾,跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易,想不甩尾反而難些;行車(chē)速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦);打方向快,也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦);輪距軸距越小、車(chē)身越高,重量轉(zhuǎn)移越厲害,越容易甩尾(也容易翻車(chē)?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱,越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的,那么當(dāng)車(chē)旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后,就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪埂⒙肪€彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器(不推薦),以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線行駛。
先說(shuō)明一點(diǎn)原理:要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(zhǎng),就應(yīng)盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力;要讓車(chē)輪少滑動(dòng),就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò),一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng),一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力;增大摩擦力的方法就是相反了。
其中,讓車(chē)輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了(再?gòu)?qiáng)調(diào)一次:腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪,手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē),我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況)
踩腳剎:四個(gè)車(chē)輪都會(huì)減速,最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎:前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力,所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用,所以車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。
真正的漂移
而如果想車(chē)輪長(zhǎng)距離側(cè)滑,唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn),必須要裝有LSD的、功率足夠大的車(chē)才可以這樣做。為什么要有LSD呢?因?yàn)檐?chē)漂移時(shí)車(chē)身會(huì)傾斜,外側(cè)車(chē)輪對(duì)地面的壓力大,內(nèi)側(cè)的車(chē)輪壓力小。沒(méi)有LSD的車(chē)會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn),外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車(chē)輪與地面間摩擦力大,車(chē)的側(cè)滑就會(huì)很快停止。
車(chē)分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū),沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車(chē)的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑,如果驅(qū)動(dòng)輪(即是前輪)高速空轉(zhuǎn),側(cè)滑比后輪多,漂移角度就減小,所以前驅(qū)車(chē)是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車(chē)很顯然是可以的。后驅(qū)車(chē)呢?后驅(qū)車(chē)前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力,但前輪可以向車(chē)身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度,所以后驅(qū)車(chē)也可以作長(zhǎng)距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān),通常會(huì)越滑越慢,最后還是停下來(lái),但如果場(chǎng)地允許、控制得好,理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能?chē)輪仍有一定的加速所用,而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力,當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí),車(chē)的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut(原地轉(zhuǎn)圈)就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種,當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。
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