極品飛車13：變速——作為業(yè)余玩家玩shift三天的感受

　　首先說一下背景情況，我駕齡2年半，開得比較多的車：mazda6，豐田凱美瑞，少少開過幾次的：bmw320，bmw325，寶來1。8t，奧迪a6l2。0t，斯巴魯翼豹2。0，新君威2。0t，薩博952。8t，開的最多感受最深切的當然還是自己的斯巴魯力獅2。0了。雖然都不是很高級的車，也不算什么很高性能的車，但是至少涵蓋了fwd，rwd，awd這三種基本的驅動方式，也涵蓋了na和turbo的差別，也涵蓋了日系車，德系車的兩種不同風格的底盤類型。還涵蓋了從四檔手自一體變速箱到6檔手動變速箱的不同變速箱類型。

　　為什么要說這些實際駕駛的經歷呢，因為在我的理解中，底盤，驅動方式，發(fā)動機類型以及變速箱類型，這是幾個原則性的東西，要談論一輛車的性能好壞和性格取向，必須先從這幾個原則問題上來衡量。而要評價一款sim類型的賽車游戲的好壞，也必須先從這幾個原則上來感受和衡量。

　　下面說說我對shift理解和感受吧，很粗淺，很業(yè)余。老sims們就不用費心來批我了吧，全當路過看看輕松輕松：)

　　首先我毫不掩飾的興奮的說，shift讓我好高興，終于能擁有一款駕駛感受如此真實的sim游戲了。好像很多人罵shift，我不知道這么多罵的人里面又多少人是真正把shift跟自己的真實駕車感受結合起來衡量的。甚至好像很多罵聲是來自鍵盤和手柄的玩家，這就不太合適了，sim，sim，說到底如果連方向盤都沒用上，那還叫sim嗎，賽車手手中的方向盤和腳下的踏板，就象是狙擊手手中的狙擊槍一樣，是要跟操作它的人合為一體的必不可少的東西，在cs里用鼠標開狙擊槍爆頭，和端起真正的狙擊槍來爆頭，這個差別也太大了，用鍵盤或者鼠標開車和用方向盤開車的差別我認為也小不到哪里去。我為什么覺得shift駕駛感受很真實呢，原因我一個個的說來。

　　1。底盤：fwd，rwd，awd三種底盤在游戲中不同車輛之間的差別，可以用非常的明顯又非常的真實來形容。

　　Fwd在現(xiàn)實中開起來就是一種頭重腳輕的感覺，每次變道，轉彎，都會感覺是車頭在牽引著你，把你拉向一個方向。你能明顯體會到任何時候車子的重心都是在你前面的，包括加速的時候也是一樣。剎車和快速過彎的時候就更別提了。而在shift中，我開gti就是這樣的感覺。但是游戲中的gti比現(xiàn)實中一般的fwd的車轉向要更靈敏和直接，我沒開過真gti，但是據說真gti就是前驅車里出了名的轉向操控表現(xiàn)出色的。

　　Rwd就完全相反了，bmw325在駕駛的過程中，每一次變道和過彎，你都會感覺是背后有一股力量在推著你進行這個動作，前輪的反應是非常直接和靈敏的，打多沙方向就動多少車頭，完全沒有了fwd車的那種牽著你鼻子走的被動感。轉變成了一種更加自如更加自信的操控感覺。當然，這是在沒有突破車子極限的正常駕駛中的體驗，很遺憾我還沒機會在現(xiàn)實中駕駛過關閉了車身穩(wěn)定和tc循跡控制的bmw或其他rwd的車，所以，為了體驗它真實度到底如何，我特地在游戲中買了第一級中的bmw135之后，用pro模式但是打開了全部輔助(abs，tc，sc)來試過了，那種操控的感受，可以說跟開真bmw(當然真bmw是所有電子輔助默認全開的)的感覺，很像很像!

　　而第二級別中的保時捷cayman s，又給我了一種全新的感受，我沒開過真保時捷，但是我相信不論真caymans在關閉了所有輔助之后是否真的尾部有這么調皮，至少在游戲中， 在彎道中那過于飄忽的尾部著實讓我郁悶了好多次，因為每次在達到一定速度之后(比如120km以上)，只要一有對手車輛在后面碰撞或者在側后方跟我產生碰撞，我的cayman s就會毫無意外的失控，這好像不是某些人說的那種輕松可以挽救的失控，而是毀滅性的。我唯有restart一招。我相信這一點是真實可信的?，F(xiàn)實中的車輛如果沒有電子控制，我相信120km以上的速度跟其他車發(fā)生沖撞也絕對會失控吧。

　　后來我試著打開了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，果然不出所料，打開了穩(wěn)定之后再發(fā)生類似碰撞，失控的幅度減少了許多。電腦介入控制與否的差別，體驗的非常明顯。當然現(xiàn)實中電子穩(wěn)定輔助對于碰撞產生的反饋是否有這么明顯，沒體驗過，也永遠不想體驗到：p

　　但是拋開碰撞產生的失控不說，似乎cayman s的中置發(fā)動機結構應該不至于使得重心如此的靠后，在我印象中，發(fā)動機中置應該是重心最靠中間最為穩(wěn)定和合理的一種布置方式了。而且我暫時還沒有買到游戲中的911，這么說起來重心完全靠后的911會要比cayman s的尾部更加不聽話了。這一部分我感受到的是過于容易出現(xiàn)的轉向過度和尾部漂移，其實這一感覺在玩bmw135的時候已經有了，但是我認為作為僅次于911的cayman s來說，底盤的穩(wěn)定性和抓地力應該要比135強不少才對啊。這個問題好像也是很多人有反映的。我想這一點上大家的感受可能差不多。

　　Awd就比較特別，別的awd車型我不清楚，但是斯巴魯的awd我開了這么些時間還是很熟悉的了，是一種很特別的感受，在正常駕駛的情況下，變道和轉彎的時候，整個車子感覺像是有軌道的火車一樣，是一種前后互相牽制住的穩(wěn)定感，駕駛員就象被前后四根相對方向的繩子拉住了一樣居中搖擺。雖然前后動力分配是相等的50：50，但是在高速過彎的時候還是明顯能感受到重心偏前方，因為發(fā)動機還是在前面的。這跟bmw那種前面發(fā)動機后面輸出動力帶來的50：50還是很明顯差別的，最直接的感覺就是推頭的感覺要明顯的多。特別是彎中如果還輕踩剎車的話，重心前沖導致的推頭感覺就更加明了。而如果在進彎前控制好了速度在彎中保持著線性的油門出彎的時候深踩油門的話，那就是一種很美的感受了。這一些感覺，在shift中我買選擇了斯巴魯sti來體會，感受還是那樣，很像，很像。還是那個遺憾，我的車是2。0的，所以無法關閉tc，我還沒體會過真awd車關閉穩(wěn)定和控制系統(tǒng)之后的感受，所以我也無法評價shift中pro模式下關閉了tc和穩(wěn)定控制的sti的那種因油門變化而起的尾部飄動是否夠真實，但是有一個實際情況是，我開自己的力獅，在有默認tc和穩(wěn)定的控制的情況下，我也很多次在掉頭的時候用一檔拉高轉速之后，輕易體會到了尾部處于失控邊緣的那種快感，隨之邇來的車身突然的橫向角度擺動和輪胎失去部分抓地力發(fā)出的尖叫聲。但是因為車子本身馬力和扭矩都小，再加上電子系統(tǒng)的干擾，所以這種體驗瞬間就過去了，只能馬上老老實實的反打方向來讓車子回到正常的抓地往前牽引的狀態(tài)。而在shift中要出現(xiàn)和保持這樣的狀況就容易得多了，這跟大馬力的車型設定和關閉所有輔助應該有密切關系吧?