極品飛車11——真正的王者漂移術

　　甩尾中的控制

　　如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應該放開手剎了。

　　漂移的中途的任務就是要調(diào)整車身姿勢。因為路面凹凸、****彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器(不推薦)，以讓汽車按照車手所希望的****行駛。

　　先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力;要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力;增大摩擦力的方法就是相反了。

　　其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了(再強調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況)

　　踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。

　　拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。

　　至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些;行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦);打方向快，也容易甩尾(高速變線不要連續(xù)，可能導致甩尾，即使是小范圍的來回撤動，只要你是高速);輪距軸距越長、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾(也容易翻車!)

　　有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內(nèi)。包括《頭文字D》里面描述的先向右拐，再猛向左轉(zhuǎn)的漂移方式。這是一種增加重量轉(zhuǎn)移的方法，例如在他的情況里是為了進一步增加右前輪正壓力。為什么這樣能進一步增加右前輪壓力?去復習一下重量轉(zhuǎn)移啦。而又為什么要增加右前輪壓力呢?因為利用C3或C4方式產(chǎn)生漂移時外側(cè)前輪的壓力是四個車輪中最大的，扮演最重要的角色，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉(zhuǎn)得更快。

　　最高級的漂移產(chǎn)生方法Scandinavian Flick

　　這是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動作，也有人稱其為Pendulum Turn。如果我沒記錯，那是由拉力車手 Carlo Sainz 創(chuàng)始的。

　　假設將要進入一個比較急的右彎。D1、如果從之前的彎出來后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。D2、保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。D3、在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。D4、到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉(zhuǎn)速度極快。

　　前面說的D1、D2是化簡了的準備動作，做起來容易得多。完整的準備動作看起來不可思議——要讓車身向前滑行的時候車頭是指向左的!要產(chǎn)生這樣的滑行，方法是先向右打一點方向，再向左打一點方向。因為車的運動從向右變?yōu)橄蜃?，中間必然有一個向前的時刻，就是在這個時刻馬上把剎車踩到底，車身就向前滑了。又因為這個時刻到來時車頭的指向一定是向左了，所以就產(chǎn)生了車身向前滑行、車頭指向左的動作。

　　這個起始過程只在不足一秒的時間內(nèi)完成，因為路面是很窄的，不容許大的左右偏移，所以這樣的動作是一個危險的高難度動作。注意這里又是一個漂移哦!即是說完整的Scandinavian Flick是兩個漂移的組合。