GT-R每年都會(huì)作出改良，2009年款GT-R最大馬力稍為提升至485匹，油缸容量亦增大至74升，透過(guò)改變減震筒與前端的彈簧系數(shù)，以換取更直接的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，車長(zhǎng)因?yàn)槌烦胺降能嚺萍芏詾榭s短了5mm，由4655mm至4650mm。2010年款GT-R亦再度改良懸吊系統(tǒng)，強(qiáng)化了減震筒中的阻尼與彈簧磅數(shù)，后懸吊連桿中的襯套亦重新強(qiáng)化，排氣系統(tǒng)亦將原先Spec V車型專屬的散熱系統(tǒng)導(dǎo)入全車系，以及換上六角形觸媒，使排氣流程更為流暢。
GT-R在2009年追加Spec V。日產(chǎn)已經(jīng)宣布將于2010年在美國(guó)市場(chǎng)推出這個(gè)更高性能版.馬力上升至493匹，車身重量因?yàn)椴鸪笞鴾p輕60kg，由1740kg至1680kg，裝備最先進(jìn)的高性能陶瓷碳素剎車片。通過(guò)這款Spec V，日產(chǎn)誓言?shī)Z回4月之后被搶走的德國(guó)紐伯靈賽道量產(chǎn)車賽道記錄。
2011年式GT-R于2010年的巴黎車展中亮相，車型代號(hào)亦改為DBA-R35，在外型改動(dòng)上，包括前保險(xiǎn)杠上增加了日間行車燈，同時(shí)前包圍也是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，從而改善GT-R的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，風(fēng)阻系數(shù)從0.272下降至0.268。而改進(jìn)的車尾擴(kuò)散器也提供比多10%的下壓力，以增加高速穩(wěn)定性，另外還增設(shè)LED尾燈。性能亦有所提升，引擎的最大馬力以及扭力分別為530ps/6400rpm以及62.5kgm/3200-6000rpm，在德國(guó)紐伯靈賽道上，2011年式GT-R創(chuàng)下7:24.22的記錄。日本已經(jīng)在2010年11月17日發(fā)售，并于2011年2月出口到其他地區(qū)。香港亦成為新增的正式銷售地區(qū)之一，代理商于2011年4月上市（前期款在香港只有平行進(jìn)口商引入）。
2011年11月7日，日產(chǎn)發(fā)表性能進(jìn)一步增強(qiáng)的2012年式GT-R，引擎的最大馬力以及扭力分別為550ps/6400rpm以及64.5kgm/3200-5800rpm。右駕版特別采用了非對(duì)稱式懸吊設(shè)定，其設(shè)定為前懸吊左側(cè)的彈簧磅數(shù)較硬，后懸吊則將本來(lái)左右對(duì)稱的懸吊臂改為左側(cè)向上、右側(cè)向下的配置，以抵銷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組件以及前橋副傳動(dòng)軸均設(shè)于右側(cè)的負(fù)重。Premium Edition可選配陶瓷碳素剎車片，同時(shí)亦為Pure Edition車型提供賽車化的Track Pack套件以取代Spec V，包括了Bilstein可調(diào)式懸吊、制動(dòng)散熱導(dǎo)氣口、RAYS鍛造鋁合金輪圈、設(shè)有導(dǎo)氣口的碳纖維前擾流等，車內(nèi)則拆除后座以減輕重量，并配備高摩擦力的專用防滑桶型座椅。日本在2011年11月24日發(fā)售，并于2012年1月出口到其他地區(qū)。2013年式GT-R最大馬力以及扭力維持不變，但改良引擎于4000-6000rpm的的反應(yīng)，懸吊阻尼及彈簧也重新配置，車身剛性上有所加強(qiáng)，不僅降低了車身重心，過(guò)彎時(shí)的靈活性及高速穩(wěn)定性也同步獲得改善。在德國(guó)紐伯靈賽道上，2013年式GT-R創(chuàng)下7:18的記錄，是繼凌志LFA紐伯靈套件版之后，第二款不使用熱熔競(jìng)技型輪胎便可突破圈速7分20秒的車型。
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