柯尼賽格汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超級(jí)跑車制造廠，是由現(xiàn)任的執(zhí)行總裁克里斯·馮·柯尼賽格（Christian von Koenigsegg）發(fā)起創(chuàng)立，以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實(shí)際表現(xiàn)上，該廠的頂級(jí)高性能車型Koenigsegg CCR也的確以每小時(shí)387.87公里的極速，正式獲得吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證其世界速度最快量產(chǎn)車（World's Fastest Production Car）的頭銜。
受全球金融海嘯而破產(chǎn)重整的美國(guó)通用汽車公司計(jì)劃于2009年9月將旗下品牌薩博（SAAB）出售予柯尼賽格，但計(jì)劃失敗。
柯尼賽格計(jì)劃最早是在1994年時(shí)發(fā)起，創(chuàng)廠人柯尼賽格原本就是瑞典賽車工程界的老手，由于他長(zhǎng)年以來(lái)一直對(duì)于制造一輛頂級(jí)超級(jí)跑車抱持著強(qiáng)烈的夢(mèng)想與信念，因此他召集了一小群瑞典當(dāng)?shù)刈铐敿獾墓こ處煟ㄆ渲杏胁簧倬哂?/span>航空工程背景），串連了一些瑞典既有的賽車零組件供應(yīng)商與相關(guān)學(xué)術(shù)單位，組成了一家規(guī)模甚為袖珍的小型車廠。計(jì)劃的核心理念不是很復(fù)雜：以類似一級(jí)方程式賽車的技術(shù)理念，開(kāi)發(fā)出一輛中置發(fā)動(dòng)機(jī)配置，純雙座的硬頂跑車。
1995年時(shí)柯尼賽格遷入位于瑞典南部歐洛夫斯特隆（Olofstr?m）的工廠，開(kāi)始著手打造他們第一輛原型車，并且在短短的一年半之內(nèi)完工。1996年起原型車開(kāi)始接受一系列密集的嚴(yán)苛測(cè)試，其中包括在賽車跑道與公路上的實(shí)際行駛，與送至沃爾沃（Volvo）擁有的風(fēng)洞中進(jìn)行空氣力學(xué)測(cè)試。在確定了原型車已做好正式亮相前的所有準(zhǔn)備之后，被命名為“CC”的這輛原型車首度在1997年的法國(guó)戛納電影節(jié)（Le Festival de Cannes）正式對(duì)外曝光，并且造成不小的轟動(dòng)。由于潛在客戶的高度興趣之故，柯尼賽格終于能放心正式開(kāi)始進(jìn)行量產(chǎn)車的生產(chǎn)準(zhǔn)備，包括將新車送至相關(guān)國(guó)際認(rèn)證單位進(jìn)行測(cè)試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關(guān)于量產(chǎn)車的一切，車廠方面保持相當(dāng)?shù)驼{(diào)的態(tài)度。而在此同時(shí)，該車廠也買下一處位于瑞典最南端恩厄爾霍爾姆郊區(qū)的舊空軍基地用地，興建更適合用來(lái)生產(chǎn)新車的新廠房。
柯尼賽格的第一輛原型量產(chǎn)車是在2000年春夏季之間完成與進(jìn)行測(cè)試，以便能趕在同年9月28日舉行的巴黎車展（Mondial de L'Automobile, Paris）中亮相，而在新車首展的同時(shí)，量產(chǎn)新車所需的生產(chǎn)線也開(kāi)始進(jìn)行規(guī)劃組織。銀色的Koenigsegg CC一如預(yù)期地在巴黎車展中大受好評(píng)，之后也獲得瑞典當(dāng)?shù)仄囯s志票選為該年的年度風(fēng)云車。
柯尼賽格在2002年3月舉行的日內(nèi)瓦汽車展中，將該車廠第一輛實(shí)際售出、一輛紅色的Koenigsegg CC 8S的量產(chǎn)車交抵預(yù)先定車的客戶手中。在車廠正式的生產(chǎn)線還沒(méi)真正設(shè)定完成之前，工程人員已經(jīng)在2002年底前，完成了5輛新車的組裝。2002年9月兩輛柯尼賽格的新車被送至首爾（漢城）車展參展，是該車款在亞洲的第一次正式亮相。
2003年，車廠方面持續(xù)地對(duì)新款的CC 8S進(jìn)行局部修正，例如在著名的意大利籍試車手羅利士·畢可其（Loris Biccochi）的協(xié)助下改良了懸掛系統(tǒng)方面的調(diào)校。在這年柯尼賽格原本使用中的舊廠房發(fā)生了火災(zāi)意外付之一炬，除了生產(chǎn)作業(yè)暫停了一陣子之外，車廠也被迫提早搬遷到位于原瑞典空軍F10空軍基地的新廠房。同年，英國(guó)權(quán)威的汽車電視節(jié)目《英國(guó)瘋狂汽車秀》（BBC Top Gear）在試駕過(guò)CC 8S之后，宣稱這是該節(jié)目有史以來(lái)最快的一輛車。
在經(jīng)過(guò)一番努力之后，柯尼賽格在2004年3月舉辦的日內(nèi)瓦車展中展出了CC車系的高性能版本，一輛命名為Koenigsegg CCR的橘色超級(jí)跑車，使用大量賽車科技與材料，動(dòng)力輸出高達(dá)806匹馬力，是吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證動(dòng)力輸出最大的量產(chǎn)車。車廠方面宣稱CCR擁有每小時(shí)395公里的極速表現(xiàn)，有機(jī)會(huì)打破邁凱輪F1在1998年時(shí)創(chuàng)下的量產(chǎn)車世界紀(jì)錄。
2005年2月28日于意大利納多測(cè)試道（Nardo Prototipo）上，一輛由羅利士·畢可其駕駛、與量產(chǎn)車規(guī)格一致的CCR，在環(huán)狀的測(cè)試道上跑出387.87公里/小時(shí)的極速，打破前世界最快量產(chǎn)車、1993年份的邁凱輪F1于1998年時(shí)，在德國(guó)沃爾夫斯堡的福斯埃拉-雷西昂測(cè)試道（VW Ehra-Lessien）上創(chuàng)下的每小時(shí)386.7公里最高速，并且在事后獲得吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證。不過(guò)，根據(jù)柯尼賽格的說(shuō)法，由于納多測(cè)試道本身是個(gè)有著12.5公里橫曲率半徑的環(huán)狀測(cè)試道，車輛在超高速時(shí)為了保持路線必須恒定有30度的轉(zhuǎn)向角，其產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向阻力抵銷了部分的車輪輸出扭力，而減損了CCR繼續(xù)加速的能力。有鑒于破紀(jì)錄當(dāng)時(shí)CCR的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未到達(dá)理論上的最大馬力輸出點(diǎn)，再加上前代世界紀(jì)錄車邁凱輪F1在1993年時(shí)于納多測(cè)試道上跑出的每小時(shí)372公里非正式紀(jì)錄，比后來(lái)在1998年時(shí)在沃爾夫斯堡那條9公里長(zhǎng)的直線上創(chuàng)下的紀(jì)錄足足少了每小時(shí)15公里，因此柯尼賽格認(rèn)為如果能有一樣的直線長(zhǎng)度，那么CCR應(yīng)該還有機(jī)會(huì)跑出更高速的世界紀(jì)錄成績(jī)。但在2005年底布加迪在一次于大眾的超長(zhǎng)直線測(cè)試跑道測(cè)出了高達(dá)408km/h的極速，快了20.13km/h,成為世界最速量產(chǎn)車。
除了原型車的Koenigsegg CC8S之外，柯尼賽格目前還有幾款屬于同一系列的跑車產(chǎn)品：
微信：doyo_game
發(fā)表于