《極品飛車19》操控與調(diào)校全面解析

  前言：

  發(fā)現(xiàn)這代NFS19是顛覆了歷代NFS系列的“改”(外觀的改裝和調(diào)校的改裝)，開(kāi)發(fā)商對(duì)NFS19設(shè)定娛樂(lè)性的非擬真駕駛操控，光是調(diào)校數(shù)據(jù)就能調(diào)校出百種手感。本文的初衷本意只是想作為老司機(jī)幫助萌新吧友全面整合解析 理解想要調(diào)校出自己順心的操控手感應(yīng)該去調(diào)校哪些數(shù)據(jù)。帖子主要缺點(diǎn)組織語(yǔ)言不夠精辟，但相信如果您有時(shí)間有耐心看完全貼，相信也您一定能受益匪淺幫助您調(diào)校出了自己順心滿意的操控手感。

  非擬真駕駛操控觀點(diǎn)：

  開(kāi)發(fā)商對(duì)NFS19設(shè)定的是非擬真駕駛操控!所以在漂移過(guò)程中車輛無(wú)需反打方向，大家從漂移視角仔細(xì)觀察下在車輛漂移狀態(tài)下，會(huì)發(fā)現(xiàn)就算你沒(méi)反打方向或是沒(méi)打任何方向，車輛只要在進(jìn)入漂移的狀態(tài)下車輛就自行反打好方向了，因?yàn)榍拜嗈D(zhuǎn)向輪是先打方向進(jìn)入漂移狀態(tài)然后前輪是定死在這轉(zhuǎn)的方向，讓我們大家感覺(jué)到車輛已經(jīng)反打好方向的車態(tài)其實(shí)是車尾部分的甩動(dòng)而已。說(shuō)白了車輛進(jìn)入漂移時(shí)前輪就已經(jīng)先轉(zhuǎn)好定死在這方向了，所以看上去車輛前輪轉(zhuǎn)向輪是反打好方向的。在NFS19漂移狀態(tài)也只要按一般意識(shí)想往左邊調(diào)整那就直接往左邊調(diào)方向就可以了。

  漂移時(shí)失速也同理：非擬真駕駛操控，真實(shí)的擬真是不漂過(guò)彎才是最快的(減速降擋轉(zhuǎn)向過(guò)彎)，在NFS19里刷競(jìng)速賽事記錄建議高速漂滑過(guò)彎并很快速的結(jié)束漂滑的狀態(tài)及過(guò)程。就算要是將NFS19用完全現(xiàn)實(shí)擬真純賽道走線式跑法去跑每個(gè)賽事賽道的話，那就失去了NFS的漂移娛樂(lè)性。想必大家玩NFS也大多是喜歡漂移娛樂(lè)性的。要玩擬真的話，真的還不如去玩極限競(jìng)速等擬真駕駛操控類的競(jìng)速賽車游戲呢。

  關(guān)于調(diào)校理念：

  之前大家一直在問(wèn)什么車型該如何調(diào)校，有些朋友也噴別人網(wǎng)上的數(shù)據(jù)都是不靠譜的，還沒(méi)你自己調(diào)校出來(lái)的手感好，那是因?yàn)槊總€(gè)人的需求追求和操控習(xí)慣(競(jìng)速&漂移)和操控手感都不相同，我也一直呼吁倡導(dǎo)大家先了解車輛的相關(guān)知識(shí)，再大家根據(jù)各自己的需求追求(競(jìng)速&漂移)和習(xí)慣的操控手感來(lái)合理性的去調(diào)校出更適合大家各自己的順心滿意調(diào)校!不要盲目跟風(fēng)一味的追求他人的調(diào)校數(shù)據(jù)，就算是全球最6大神的調(diào)校數(shù)據(jù)你按部就班的套用也不一定完全適合你的，因?yàn)檫@調(diào)校數(shù)據(jù)是習(xí)慣大神的操控手感，你需要時(shí)間的去適應(yīng)性，還有就是你所追求的調(diào)校手感真的適合彎道的失速問(wèn)題嗎，有些你喜歡的調(diào)校手感不一定是在漂移過(guò)彎時(shí)失速問(wèn)題不嚴(yán)重的，所以這點(diǎn)也是在于你到底追求什么，是娛樂(lè)性的操控手感，還是競(jìng)速性的失速問(wèn)題。

  大家也知道游戲內(nèi)車輛永遠(yuǎn)保持在屏幕中間下方的位置，那么所有的調(diào)校選項(xiàng)都只是針對(duì)調(diào)校車頭部分的動(dòng)態(tài)操控調(diào)校(易轉(zhuǎn)=漂滑;壓沉=抓地)以及 車尾部分的動(dòng)態(tài)操控調(diào)校(易轉(zhuǎn)=漂滑;壓沉=抓地)。

  所以想要有良好轉(zhuǎn)向操控的車輛動(dòng)態(tài)調(diào)校方案就兩大類：

  1.前輪胎壓比后輪胎壓易抓的比例，既理念是車頭不動(dòng) 車尾轉(zhuǎn)擺，靠不靈活的車頭部分來(lái)作穩(wěn)定性，靠靈活的車尾部分來(lái)作靈活的轉(zhuǎn)向擺動(dòng)，使得車輛側(cè)傾擺動(dòng)車身。

  2.前輪胎壓比后輪胎壓易滑的比例，既理念是車頭轉(zhuǎn)動(dòng) 車尾不動(dòng)，靠靈活的車頭部分來(lái)作轉(zhuǎn)向擺動(dòng)，靠不靈活的車尾部分來(lái)作穩(wěn)定性，使得車輛側(cè)傾擺動(dòng)車身。

  一般建議使用第一類調(diào)校方案，因?yàn)檫@類方案既能有很舒適的漂移手感又能較高速的漂移。

  現(xiàn)實(shí)真車輛的相關(guān)調(diào)校知識(shí)：

  推頭：就是轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)榍拜啽群筝喯茸ゲ蛔〉?，所以就前輪轉(zhuǎn)不過(guò)彎，自然車態(tài)就扎出去了。

  甩尾：就是轉(zhuǎn)向過(guò)度，因?yàn)楹筝啽惹拜喯茸ゲ蛔〉?，所以就前輪轉(zhuǎn)過(guò)去彎了，但后輪轉(zhuǎn)不過(guò)彎，自然車態(tài)就甩出去了。

  重要說(shuō)明：現(xiàn)實(shí)生活中真車車輛調(diào)校越抓地性、轉(zhuǎn)向指向性越好，但是游戲設(shè)定非擬真駕駛操控，所以反而是車輛調(diào)校的選項(xiàng) 越甩尾性、手感越滑、轉(zhuǎn)向性越好; 反之越抓地性、手感越沉、轉(zhuǎn)向性越差。車頭部分的動(dòng)態(tài)操控調(diào)校(易轉(zhuǎn)=漂滑;壓沉=抓地)以及車尾部分的動(dòng)態(tài)操控調(diào)校(易轉(zhuǎn)=漂滑;壓沉=抓地)

  漂移過(guò)彎的理念和操控：

  入彎漂移過(guò)彎再出彎的走位是外內(nèi)外(重心偏移入彎從外彎切入內(nèi)彎，漂移過(guò)彎從內(nèi)彎漂滑，拉正直車身結(jié)束漂移 外彎出彎)車輛入彎時(shí) 先按住著方向、后再點(diǎn)一下腳剎的方式在入彎時(shí)隨著重心偏移而使車身側(cè)傾 漂移滑行，轉(zhuǎn)不過(guò)就按住著方向再點(diǎn)下腳剎(點(diǎn)兩下腳剎)，要是還是再轉(zhuǎn)不夠就按住著方向再點(diǎn)一下手剎，這先按住著方向后再點(diǎn)剎是有時(shí)間差的，不是按住著方向后就馬上點(diǎn)剎，需要先按住著方向看到行車軌跡有轉(zhuǎn)向變化后才再點(diǎn)剎的，自動(dòng)檔 全油門 漂移過(guò)彎。 手剎容易快速轉(zhuǎn)向 漂移也容易失速過(guò)多，所以手剎一般只用在“180度小急彎道” 或是 “掉頭” 或是 “原地轉(zhuǎn)圈 甜甜圈特技” 或是 “入彎時(shí)重心偏移的時(shí)機(jī)過(guò)了感覺(jué)轉(zhuǎn)不過(guò)彎時(shí)” 或是 “入彎漂移但實(shí)在轉(zhuǎn)不過(guò)彎來(lái)”或是“Z形S形大彎度彎道”的這六種情況下才用手剎的;也正是因?yàn)橛檬謩x漂移過(guò)彎失速過(guò)多，所以相對(duì)一些自己沒(méi)把握過(guò)彎的地方或是對(duì)彎道不熟悉的地方都可以用手剎漂移過(guò)彎，因?yàn)槭俣?，所以速度不快也能易控，但是千萬(wàn)別把手剎按時(shí)間太長(zhǎng)，不然會(huì)直接掉頭或是失控。

  用手剎漂移轉(zhuǎn)向靈敏過(guò)快，漂移失速也比較嚴(yán)重，而且進(jìn)入漂移狀態(tài)時(shí)更顯得生硬不柔和不自然;用腳剎漂移失速不嚴(yán)重，操控手感上在進(jìn)入漂移狀態(tài)時(shí)更顯得柔和自然。用手剎漂移轉(zhuǎn)向靈敏過(guò)快，所以可以近彎心點(diǎn)腳剎;用腳剎漂移柔和自然，所以需要提前量先按住著方向，后再"單點(diǎn)"或"多點(diǎn)"腳制動(dòng)剎車來(lái)重心偏移側(cè)傾車身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。

  NFS19操控的一種境界就是你會(huì)感覺(jué)其實(shí)車輛在過(guò)彎有轉(zhuǎn)不夠彎過(guò)來(lái)也就是轉(zhuǎn)向不足時(shí)都是以連續(xù)多點(diǎn)腳剎來(lái)幫助轉(zhuǎn)向過(guò)彎，感覺(jué)好似方向只是指向性但想要轉(zhuǎn)彎過(guò)來(lái)都是靠點(diǎn)腳剎才能轉(zhuǎn)得過(guò)彎的感覺(jué)那就對(duì)了，這種感覺(jué)的理念能讓你在操控過(guò)彎時(shí)更上一層技術(shù)。其實(shí)更最最關(guān)鍵的是提前量瞄一眼小地圖預(yù)知前方彎道角度大小和熟能生巧的掌握 每個(gè)彎道的重心偏移的時(shí)機(jī)!

  給鍵盤黨的朋友們一些意見(jiàn)：

  想要鍵盤操控的順手建議：右手中指的油門按鍵【↑】， 右手食指的左方向按鍵【←】，右手無(wú)名指的右方向按鍵【→】，因?yàn)橄氡夭皇亲笃沧?，右手操作方向是相?duì)順手的了，左手食指的腳制動(dòng)剎車按鍵【D】，左手中指的手制動(dòng)剎車按鍵【S】。其關(guān)鍵重要的原因是漂移過(guò)彎時(shí)右手中指的油門按鍵【↑】可以全程油門從不用松開(kāi)，這樣也同時(shí)可以用左手食指的腳制動(dòng)剎車按鍵【D】“單點(diǎn)”或“多點(diǎn)”來(lái)重心偏移漂移過(guò)彎，因?yàn)椴倏刂阜ú粵_突，兩個(gè)按鍵都可以同時(shí)操控。而氮?dú)饧铀僭O(shè)置成【Space】空格鍵用左手大拇指操控。在NFS19里不建議將車輛調(diào)校過(guò)多的慣性漂移以及頻繁使用慣性漂移去過(guò)彎，因?yàn)檫@種的調(diào)校數(shù)據(jù)都會(huì)很滑，車輛在某時(shí)避讓的行駛動(dòng)態(tài)以及漂移出彎時(shí)的行駛動(dòng)態(tài)也會(huì)很不穩(wěn)定，記住在NFS19里除了小于60度的彎道可以利用走位來(lái)慣性漂移，只要大于60度的彎道一般都建議先按住方向后再點(diǎn)腳剎來(lái)重心偏移側(cè)傾車身甩尾漂滑過(guò)彎。(盡量多利用先按住著方向 后再點(diǎn)腳剎的方式重心偏移來(lái)漂移過(guò)彎。)

  NFS19操控的一種境界就是你會(huì)感覺(jué)其實(shí)車輛在過(guò)彎有轉(zhuǎn)不夠彎過(guò)來(lái)也就是轉(zhuǎn)向不足時(shí)都是以連續(xù)多點(diǎn)腳剎來(lái)幫助轉(zhuǎn)向過(guò)彎，感覺(jué)好似方向只是指向性但想要轉(zhuǎn)彎過(guò)來(lái)都是靠點(diǎn)腳剎才能轉(zhuǎn)得過(guò)彎的感覺(jué)那就對(duì)了，這種感覺(jué)的理念能讓你在操控過(guò)彎時(shí)更上一層技術(shù)。

  其實(shí)更最最關(guān)鍵的是提前量瞄一眼小地圖預(yù)知前方彎道角度大小和熟能生巧的掌握 每個(gè)彎道的重心偏移的時(shí)機(jī)!

  調(diào)校各選項(xiàng)分析

  下面說(shuō)說(shuō)調(diào)校數(shù)據(jù)的每個(gè)選項(xiàng)對(duì)于操控手感和漂移失速問(wèn)題的一些觀點(diǎn)和理解：

  前輪胎壓：

  前輪或是車頭部分的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，前輪胎壓越較少，車頭部分的動(dòng)態(tài)越抓地性的沉穩(wěn)，手感也越壓沉;反之前輪胎壓越較多，車頭部分的動(dòng)態(tài)越甩尾性性的漂滑，手感也越易轉(zhuǎn)向。

  后輪胎壓：

  后輪或是車尾部分的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，后輪胎壓越較多，車尾部分的動(dòng)態(tài)越抓地性的沉穩(wěn)，手感也越壓沉;反之后輪胎壓越較少，車尾部分的動(dòng)態(tài)越甩尾性性的漂滑，手感也越易轉(zhuǎn)向。

  特別備注：上述前后輪胎壓的調(diào)校數(shù)據(jù)會(huì)直接影響到操控手感以及漂移失誤問(wèn)題!!!這兩個(gè)前后輪胎壓數(shù)據(jù)需要有“互補(bǔ)性”以及“比例性”，不要都太傾向一邊的極端性;這比例會(huì)影響到點(diǎn)車輛漂移過(guò)彎后出彎的車輛動(dòng)態(tài)拉正回車身的狀態(tài)，這比例也會(huì)影響到點(diǎn)車輛行駛時(shí)的慣性漂移，每款車型的比例以及你自己的操控習(xí)慣都有所不同;還有就是例如車輛橫向側(cè)滑行又較太多了，那么將前后輪胎壓都將向抓地性都再調(diào)一格，這樣能很好的抑制車輛漂移動(dòng)態(tài)時(shí)橫向側(cè)滑行太多。

  (想要有良好轉(zhuǎn)向操控的車輛動(dòng)態(tài)調(diào)校方案就兩大類：

  1.前輪胎壓比后輪胎壓易抓的比例，既理念是車頭不動(dòng) 車尾轉(zhuǎn)擺，靠不靈活的車頭部分來(lái)作穩(wěn)定性，靠靈活的車尾部分來(lái)作靈活的轉(zhuǎn)向擺動(dòng)，使得車輛側(cè)傾擺動(dòng)車身。

  2.前輪胎壓比后輪胎壓易滑的比例，既理念是車頭轉(zhuǎn)動(dòng) 車尾不動(dòng)，靠靈活的車頭部分來(lái)作轉(zhuǎn)向擺動(dòng)，靠不靈活的車尾部分來(lái)作穩(wěn)定性，使得車輛側(cè)傾擺動(dòng)車身。

  一般建議使用第一類調(diào)校方案，因?yàn)檫@類方案既能有很舒適的漂移手感又能較高速的漂移。)

  轉(zhuǎn)向反應(yīng)：

  這個(gè)選項(xiàng)數(shù)據(jù)其實(shí)看每個(gè)人的操控習(xí)慣，有的人喜歡慢點(diǎn)轉(zhuǎn)向反應(yīng)但一直按著方向，有的人喜歡快點(diǎn)轉(zhuǎn)向反應(yīng)但每次都只是輕點(diǎn)方向幾下，我個(gè)人建議是較快的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，因?yàn)镹FS19地圖彎道路口較多，也有路上不確定的車輛，較快的轉(zhuǎn)向反應(yīng)能更直接的有助于閃避或是操控上的調(diào)整。

  轉(zhuǎn)向范圍：

  這個(gè)起到最大的實(shí)際作用是漂移過(guò)程中車尾部分能與車頭部分傾斜多大的程度。所以一般非【Prestige】模式里的甩尾積分賽時(shí)強(qiáng)烈建議不要將轉(zhuǎn)向范圍調(diào)節(jié)的太廣了，因?yàn)樘珡V泛的轉(zhuǎn)向范圍會(huì)使得車輛傾斜較大的角度影響到快速拉正直車身結(jié)束漂移以及漂移過(guò)彎的失速問(wèn)題。但是在【Prestige】模式里的甩尾積分賽時(shí)以及鍵盤黨操控時(shí)建議還是將轉(zhuǎn)向范圍調(diào)節(jié)的最廣，因?yàn)樵凇綪restige】模式里的甩尾積分賽時(shí)就是要讓車身盡量?jī)A斜較大的角度使得其車態(tài)保持漂移甩尾狀態(tài)，不然很容易拉正直車身結(jié)束漂移那么就失去分?jǐn)?shù)了。鍵盤黨的朋友也是有效解決轉(zhuǎn)向不足的一個(gè)改善調(diào)校選項(xiàng)數(shù)據(jù)。

  剎車甩尾輔助：

  開(kāi)啟狀態(tài)是更能利用先打住著方向 后再點(diǎn)腳剎車的方式在入彎時(shí)隨著重心偏移而使車身側(cè)傾 漂移滑行，這個(gè)選項(xiàng)就為了能更容易腳剎來(lái)重心偏移而使車身側(cè)傾 甩尾漂移。

  甩尾穩(wěn)定性輔助：

  這個(gè)數(shù)據(jù)選項(xiàng)在一般 非【Prestige】模式里的甩尾積分賽時(shí)強(qiáng)烈建議開(kāi)啟，這能使得車輛在漂移動(dòng)態(tài)時(shí)更容易的穩(wěn)定操控，比方說(shuō)【Speedlist】排位模式的混合賽時(shí)這就要求車輛操控手感的動(dòng)態(tài)需要保持較高的綜合穩(wěn)定性了。如果關(guān)閉了甩尾穩(wěn)定性輔助，會(huì)使得車輛更加滑溜加大了橫向滑行的車態(tài)，關(guān)閉狀態(tài)的漂移操控手感更顯得柔軟，開(kāi)啟狀態(tài)的漂移操控手感更顯得硬穩(wěn)。

  啟動(dòng)控制：

  這個(gè)選項(xiàng)數(shù)據(jù)其實(shí)也要看每個(gè)人的操控習(xí)慣，有的人喜歡賽事起步時(shí)穩(wěn)定點(diǎn)但起步時(shí)不易控，有的人喜歡賽事起步時(shí)易控能避開(kāi) 開(kāi)始時(shí)的突發(fā)情況。

  差速器：

  最直觀的就是 調(diào)節(jié)車輛在普通轉(zhuǎn)向時(shí)車尾部分和車頭部分傾斜多少角度后開(kāi)始產(chǎn)生慣性漂移，以及結(jié)束漂移時(shí)車輛多少角度能停止漂移狀態(tài)拉正直車身，更重要的是這個(gè)數(shù)據(jù)和后輪胎壓是需要有關(guān)聯(lián)的“互補(bǔ)性”以及“比例性”，漂移失速和操控手感才能兩全兼顧。所以這個(gè)數(shù)據(jù)選項(xiàng)也是直接影響到操控手感以及漂移失速的。

  下壓力：

  最直觀的就是 調(diào)節(jié)車輛在高速直道行駛時(shí)的穩(wěn)定壓沉性，以及也會(huì)壓制一部分的慣性漂移。在高速漂移時(shí)的穩(wěn)定性卻影響不大，只影響到正直線壓制車尾部分和車頭部分傾斜多少角度才是產(chǎn)生慣性漂移，這個(gè)數(shù)據(jù)選項(xiàng)的調(diào)校手感比較接近于差速器的調(diào)校手感，都是同理影響到車輛高速時(shí)的傾斜車身多少角度后開(kāi)始有慣性漂移。

  車輛在高速漂移時(shí)的穩(wěn)定性其主要是開(kāi)啟甩尾穩(wěn)定性輔助和后輪胎壓和差速器的“互補(bǔ)性”以及“比例性”，這三個(gè)調(diào)校選項(xiàng)才是高速漂移時(shí)車輛狀態(tài)的穩(wěn)定性關(guān)鍵重要因素。

  剎車強(qiáng)度：

  這個(gè)選項(xiàng)數(shù)據(jù)是腳制動(dòng)剎車強(qiáng)度，而且也其實(shí)看每個(gè)人的操控習(xí)慣，有的人喜歡調(diào)強(qiáng)點(diǎn) 操控時(shí)輕點(diǎn)下，有的人喜歡調(diào)弱點(diǎn) 操控時(shí)按長(zhǎng)點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)檔全油門漂移過(guò)彎的習(xí)慣操控，我個(gè)人建議調(diào)強(qiáng)勁點(diǎn)的剎車強(qiáng)度，因?yàn)閺?qiáng)勁的剎車強(qiáng)度更能使得入彎漂移車輛利用先轉(zhuǎn)向后剎車重心偏移而使車身更多側(cè)傾 漂移滑行。

  剎車偏向：

  最直觀的就是 最直接影響到車輛能否利用點(diǎn)腳剎車來(lái)重心偏移使得車輛側(cè)傾車身漂移甩尾，也就是說(shuō)是最直接影響到點(diǎn)腳剎后車輛能否重心偏移側(cè)傾車身產(chǎn)生進(jìn)入漂移車態(tài)以及車身漂移傾斜的角度，例如最強(qiáng)勁的剎車強(qiáng)度以及配合著前側(cè)車輪的剎車傾向，這樣的配合比例又更有效的加強(qiáng)了入彎漂移車輛利用先轉(zhuǎn)向后再點(diǎn)腳剎車重心偏移而使車身更多側(cè)傾 漂移滑行。

  輪胎牽引力：

  這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于操控手感也是有影響的，較強(qiáng)的輪胎牽引力可以抑制車輛動(dòng)態(tài)時(shí)的不穩(wěn)定性以及慣性漂移，例如出彎時(shí)的不穩(wěn)定或是高速微調(diào)方向的不穩(wěn)定性;而較弱的輪胎牽引力可以使得車輛能更滑溜，轉(zhuǎn)車態(tài)轉(zhuǎn)向更靈敏。這個(gè)輪胎牽引力的調(diào)校需要在車輛性能零配件里更換，這個(gè)輪胎牽引力的調(diào)校數(shù)據(jù)選項(xiàng)也是和前后輪胎壓以及差速器 這三個(gè)調(diào)校選項(xiàng)有緊密關(guān)聯(lián)，所以這三個(gè)調(diào)校選項(xiàng)需要有“互補(bǔ)性”以及“比例性”

  手剎強(qiáng)度：

  這個(gè)選項(xiàng)數(shù)據(jù)其實(shí)看每個(gè)人的操控習(xí)慣，但我要補(bǔ)充下在上面我有說(shuō)過(guò)漂移過(guò)彎的操作，手制動(dòng)剎車因?yàn)檗D(zhuǎn)向快、失速多，所以一般都是瀕臨失控極限情況下才使用的，那么手剎強(qiáng)度也根據(jù)每輛車型或是根據(jù)自己操控習(xí)慣的瀕臨失控極限情況下的車態(tài)和操控去調(diào)校更適合自己的手剎強(qiáng)度;

  彈簧勁度：

  這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)手感和失速是影響不大，不過(guò)會(huì)影響車輛行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)，但是還有個(gè)情況需要知道下在游戲里彈簧勁度設(shè)置最硬時(shí)，那么就會(huì)將車輛前后的傾斜又給拉平正回去)。

  防傾桿：

  這個(gè)數(shù)據(jù)按理論上來(lái)說(shuō)軟式的防傾桿能更大程度使得車輛在過(guò)彎漂移過(guò)程中的慣性側(cè)傾，慣性側(cè)傾在車輛行駛時(shí)是有體現(xiàn)的，但是對(duì)于手感來(lái)說(shuō)慣性側(cè)傾還不至于影響到偏移重心慣性漂移，所以這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于手感和失速上來(lái)說(shuō)也是沒(méi)太大影響的。

  調(diào)整車體相關(guān)：

  車輛高度-高度：

  輕微 影響到點(diǎn)高速直線行駛時(shí)微調(diào)方向時(shí)的車輛動(dòng)態(tài)手感，大多數(shù)人將車輛高度調(diào)節(jié)至最低更能降低風(fēng)阻使得車輛在高速過(guò)程中能以更穩(wěn)的貼地車態(tài)去操控，但是同時(shí)也將暴露了另一個(gè)極端性的問(wèn)題，那就是過(guò)低的車輛高度使得車態(tài)也同樣無(wú)法以慣性去偏移車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的重心。默認(rèn)選項(xiàng)是高車身，適當(dāng)?shù)目梢越档蛙囕v高度，建議將車輛高度調(diào)節(jié)至中。(如將車輛高度設(shè)置最低時(shí)，那么就沒(méi)有空間可以使車輛前后傾斜)

  車輛高度-傾斜：

  整車車輛高度的前側(cè)傾斜與后側(cè)傾斜，過(guò)于后側(cè)傾斜會(huì)使車輛行駛中的車態(tài)上揚(yáng)易飛，過(guò)于前側(cè)傾斜會(huì)使車輛行駛中的車態(tài)降低風(fēng)阻但也同時(shí)壓不住后側(cè)車輪的貼地性使得后側(cè)車輪打滑甩尾，默認(rèn)選項(xiàng)是中性的前后側(cè)傾斜平衡，建議將車輛適中的向前側(cè)傾斜調(diào)節(jié)2至3格。(這個(gè)調(diào)校選項(xiàng)特備注明：還有另外兩個(gè)調(diào)校選項(xiàng)會(huì)直接影響到這個(gè)車輛前后傾斜的數(shù)據(jù)效果，第一個(gè)是車輛高度-高度,如將車輛高度設(shè)置最低時(shí)，那么就沒(méi)有空間可以使車輛前后傾斜;第二個(gè)是彈簧勁度，如將彈簧勁度設(shè)置最硬時(shí)，那么就會(huì)將車輛前后的傾斜又給拉平正回去。)

  輪距-前方：

  比較影響操控手感，不影響到失速問(wèn)題，可適當(dāng)調(diào)節(jié)增加輪距則有助于車態(tài)行駛更為安穩(wěn)。(特此備注：前側(cè)車輪是轉(zhuǎn)向輪!)

  輪距-后方：

  比較影響操控手感，不影響到失速問(wèn)題，可適當(dāng)調(diào)節(jié)增加輪距則有助于車態(tài)行駛更為安穩(wěn)。

  (特別說(shuō)明：前輪輪距與后輪輪距比例相關(guān)：前輪距比后輪距大：操控性穩(wěn)定;前輪距比后輪距?。恨D(zhuǎn)向靈敏;前輪距與后輪距的比例性差距不易過(guò)大，不然會(huì)造成過(guò)于極端性問(wèn)題，比例前后車輪輪距比例性差距建議不超過(guò)兩格。)

  傾角-前側(cè)：

  不太影響操控手感，完全不影響失速問(wèn)題，特此說(shuō)明前側(cè)車輪是轉(zhuǎn)向輪，所以適當(dāng)增加2~3格前側(cè)車輪的負(fù)外傾角，可使車輛在過(guò)彎中的前胎的貼地性;但是就算過(guò)于較大的負(fù)外傾角也不會(huì)增大前輪的易滑性，其實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)無(wú)論怎么調(diào)節(jié)其實(shí)對(duì)于手感來(lái)說(shuō)微乎其微，幾乎是感覺(jué)不出來(lái)的，就算感覺(jué)不一樣，那也真的只是心理作用，因?yàn)镹FS19設(shè)定非擬真駕駛操控。

  傾角-后側(cè)：

  不太影響操控手感，完全不影響失速問(wèn)題，后車輪不是轉(zhuǎn)向輪，理論上調(diào)節(jié)了后側(cè)車輪的傾角會(huì)使后車輪的貼地性更差，更易甩尾漂移，其實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)無(wú)論怎么調(diào)節(jié)其實(shí)對(duì)于手感來(lái)說(shuō)微乎其微，幾乎是感覺(jué)不出來(lái)的，就算感覺(jué)不一樣，那也真的只是心理作用，因?yàn)镹FS19設(shè)定非擬真駕駛操控。

  (特別說(shuō)明：前后側(cè)車輪的傾角值真的影響不到操控手感的，我在前面就說(shuō)做最最影響到操控手感的就是前后輪胎壓的數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)是最最直觀直接反饋到你操控手感的。)

  附帶調(diào)校重要總結(jié)說(shuō)明：

  對(duì)操控手感以及漂移失速最為直接影響的是：前后輪胎壓、甩尾穩(wěn)定性輔助、差速器、轉(zhuǎn)向反應(yīng)、轉(zhuǎn)向范圍，再其次是輪胎牽引力、下壓力、剎車偏向、前后輪距。其他的調(diào)校數(shù)據(jù)選項(xiàng)都不怎么影響操控手感以及漂移失速的。

  附帶動(dòng)力性能配件說(shuō)明：

  因?yàn)槲抑坝写卧谕豢钴囆蜕线x擇了同樣的渦輪，但外觀的套件選擇不同，后再回到車輛動(dòng)力性能配件查看提速性數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)也會(huì)有所不同的變化，所以外觀的空氣動(dòng)力學(xué)套件和車輛動(dòng)力性能的配件也是有著密切的關(guān)聯(lián)性。

  我個(gè)人覺(jué)得首先要先確定選好 外觀的套件，再去配其他動(dòng)力性能部分的配件，最后再去合理性的選擇渦輪。

  渦輪的作用就是提速，又和外觀的空氣動(dòng)力學(xué)套件以及其他動(dòng)力性能的配件都有著密切的關(guān)聯(lián)性，那么合理性的選擇渦輪就亮點(diǎn)：第一點(diǎn)就是上述所說(shuō)先確定選好 外觀的套件，再去配其他動(dòng)力性能部分的配件，最后再去去選擇提速性效果最快的渦輪;第二點(diǎn)是車輛在漂移時(shí) 后的失速就需要提速了，你漂移失速的速度區(qū)間去選擇這該車速區(qū)間提速性效果最快的渦輪。

  總的來(lái)說(shuō)選擇渦輪需要合理性的提速要求，不要盲目的去選擇E級(jí)別的最后一個(gè)渦輪。