《極品飛車19》操控與調(diào)校全面解析

  2015年款R35

  還有個需要補充的：非擬真駕駛操控和調(diào)校選項里的甩尾穩(wěn)定性輔助 其實沒有半毛錢關(guān)系，我知道有些吧友是想說既然非擬真駕駛操控了，那么就算關(guān)閉了甩尾穩(wěn)定性輔助 那也應(yīng)該操控上很簡單很易上手啊，為什么我的調(diào)校數(shù)據(jù)和建議都是將甩尾穩(wěn)定性輔助開啟的呢。

  是因為大家的操控手感追求和賽事結(jié)果的需求不同(競速性的更快有效穩(wěn)定性的拉正直車身，還是更橫向滑行的深度漂移甩尾)。所以更重要的是千萬不要完全定義為關(guān)閉狀態(tài)下就能更體現(xiàn)一個車手玩家的操控技術(shù)有多牛，而都只是 需求和追求的東西不一樣。再說這無論開啟與關(guān)閉也都只是手感上熟能生巧的習(xí)慣性罷了，談不上什么關(guān)閉了甩尾穩(wěn)定性輔助就能體現(xiàn)高超操控技術(shù)。

  甩尾穩(wěn)定性輔助：這個數(shù)據(jù)選項在一般 非【Prestige】模式里的甩尾積分賽時建議開啟，這能使得車輛在漂移動態(tài)時更容易的穩(wěn)定操控，比方說【Speedlist】排位模式的混合賽時這就要求車輛操控手感的動態(tài)需要保持較高的綜合穩(wěn)定性了。如果關(guān)閉了甩尾穩(wěn)定性輔助，會使得車輛更加滑溜加大了橫向滑行的車態(tài)，關(guān)閉狀態(tài)的漂移操控手感更顯得柔軟，開啟狀態(tài)的漂移操控手感更顯得硬穩(wěn)。

  我個人建議一般對于 非【Prestige】模式里的甩尾積分賽時車輛操控手感的調(diào)校需要符合綜合性操控手感，例如就像跑【Speedlist】排位模式里的混合賽一樣，這混合類型的排位賽事里面包含了競速賽、甩尾賽、甩尾接龍賽，建議開啟甩尾穩(wěn)定性輔助。特備說明這甩尾接龍賽事就要求綜合性操控手感就很強，需要又高速又穩(wěn)定性的甩尾漂移，這樣才能在隊形中排前取得較高的甩尾分倍。

  對于【Prestige】模式里的甩尾積分賽的一些建議：設(shè)置手動擋操控 以及 務(wù)必關(guān)閉甩尾穩(wěn)定性輔助 是前提的一部分，而其他無論什么數(shù)據(jù)選項都可以調(diào)校的比較甩尾漂滑，但前輪胎壓不要調(diào)節(jié)的太過于甩尾性漂滑，因為車頭部分的沉重手感能更易控制住車輛漂移動態(tài)時的穩(wěn)定性，同時可以利用手剎來控制車輛漂移是大幅度的擺動車身擺動車頭。而將檔位穩(wěn)定在4檔或3檔就可以將車輛保持一個穩(wěn)定車速動力，既高速又穩(wěn)定。對于【Prestige】模式里的甩尾積分賽還有個關(guān)鍵就是熟練賽道的走位也是能讓你保持不撞 從開始漂到結(jié)束。利用手剎和方向來回擺動使得車輛盡量保持側(cè)傾狀態(tài)，不要拉正直了車身，不然就中斷了漂移狀態(tài)。

  我最終還是用了實際的事實來證實其實在非擬真駕駛操控的NFS19游戲里，還是可以用同一組調(diào)校數(shù)據(jù)套用各個不同的車型，無非這套用不是完全按部就班的套用，而是套用一個大體的調(diào)校手感，具體還是要根據(jù)每款原廠車型的特性以及每個人不同的習(xí)慣性操控手感再去作適當(dāng)?shù)奈⒄{(diào)。你也可以從我上面附圖的不同車型調(diào)校數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)大體都是套用同一個調(diào)校數(shù)據(jù)，只是根據(jù)我自己的習(xí)慣性操控手感再去作適當(dāng)?shù)奈⒄{(diào)而已，而且老司機們也會發(fā)現(xiàn)其實只要不太極端性的調(diào)校數(shù)據(jù)，老司機們都會利用操控技術(shù)來彌補操控手感上的不適應(yīng)，就像我在帖子中說的，調(diào)校數(shù)據(jù)偏向于推頭，那么老司機們在嘗試過幾個彎道后會發(fā)現(xiàn)調(diào)校數(shù)據(jù)的手感特性，在后面的過彎時就會潛意識的提前量去重心偏移，給足調(diào)校手感特性的推頭橫向滑行的空間。