微軟模擬飛行2020基本空氣動(dòng)力學(xué)指南

失速和嚴(yán)重AOA

當(dāng)空氣開(kāi)始在機(jī)翼的上表面流動(dòng)不那么順暢時(shí)，就會(huì)發(fā)生失速，并且氣流開(kāi)始與機(jī)翼分離。發(fā)生這種情況時(shí)，機(jī)翼將無(wú)法再產(chǎn)生足夠的升力，并且被稱(chēng)為失速。

當(dāng)氣流首先從機(jī)翼后部分離時(shí)，通過(guò)晃動(dòng)飛機(jī)可以感覺(jué)到即將發(fā)生的失速。您還會(huì)注意到，其中一個(gè)機(jī)翼可能首先先失速。重要的是要注意，大多數(shù)飛機(jī)的設(shè)計(jì)都是從機(jī)翼內(nèi)部向外失速，以便為飛機(jī)維修人員提供最大的恢復(fù)程序權(quán)限。

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臨界迎角是飛機(jī)失速時(shí)的AOA，對(duì)于特定類(lèi)型的飛機(jī)而言始終是相同的。通常，此數(shù)字約為15度AOA。這也是升力系數(shù)的最大值，在此之后，升力系數(shù)開(kāi)始減小。

大多數(shù)(如果不是全部)飛機(jī)都配備失速警告角，以告知飛行員是否處于失速狀態(tài)或即將進(jìn)入失速狀態(tài)。

從失速狀態(tài)恢復(fù)

當(dāng)發(fā)生失速狀態(tài)時(shí)，請(qǐng)立即降低AOA，滾動(dòng)機(jī)翼水平并增加全功率。飛行速度恢復(fù)后，盡快調(diào)整機(jī)頭并適當(dāng)控制功率和俯仰。