極品飛車13：變速——鍵盤玩 SHIFT 最佳控制設(shè)置

　　這里的設(shè)定下面將依一作說明和闡述~

　　1轉(zhuǎn)向死區(qū)(又可譯為“轉(zhuǎn)向區(qū)間”)：很多游戲中都有這項(xiàng)設(shè)置，就比如競技類的GRID，或者是SIM類的GTR2和RFactor等~

　　“轉(zhuǎn)向死間”："死區(qū)也即無反應(yīng)區(qū)，是針對搖桿或方向盤這種線性的模擬設(shè)備使用的設(shè)置，是為了屏壁搖桿之類模擬電位器的不穩(wěn)定性而調(diào)整的。"一般情況手柄接到電腦上后，死區(qū)值默認(rèn)為20%，也就是說，在輕輕移動(dòng)手柄上的蘑菇頭時(shí)，若移動(dòng)非常微小，沒有超過20%，只到達(dá)13%，那么游戲中的車輛就無任何反映，只有當(dāng)移動(dòng)超過20%以后，車輛才會(huì)作出反映~ 這即是死區(qū)的正確理解~ 死區(qū)就像是一個(gè)節(jié)流閥，一個(gè)緩沖區(qū)~ 死區(qū)設(shè)置到最高的50%以后，就意味著用柄子或方向盤打轉(zhuǎn)向的人，需要推很多”蘑菇頭“的方向或打很多方向盤的方向來完成轉(zhuǎn)向，因?yàn)樗麄儽仨氁D(zhuǎn)上半大圈方向盤讓設(shè)備輸入到電腦中的轉(zhuǎn)向值大于50%，超過50%之后，剩下的50%才是可轉(zhuǎn)向程度的有效區(qū)域~

　　而對于鍵盤也是一樣的道理，大家都知道，鍵盤設(shè)備對電腦的輸入值沒有輕重之說，也就是沒有線程，即按下就是100%，松開即是0%，只有在這里將死區(qū)設(shè)為最高的50%，通過死區(qū)范圍來減緩按動(dòng)方向鍵時(shí)車輛轉(zhuǎn)向反映的速度，但這個(gè)選項(xiàng)對鍵盤而言不是起到很大作用，畢竟這個(gè)選項(xiàng)是針對線性控制設(shè)備而言的~ "鍵盤黨"在此就只能循規(guī)蹈矩的將以上理論套用在此，是否真正有特別明顯的作用~ 或許大家的"心理作用"或?qū)嶋H的游戲中遇到的不同狀況更能起到辨別真假的作用吧~~~

　　這代NFS SHIFT中，一個(gè)很突出的改進(jìn)就是游戲中的賽車都有了以前沒有過的"重感"，也就是慣性和離心力，雖然各種物理效果被游戲開發(fā)小組給簡化和縮水了~ 但還是能讓大家體驗(yàn)到類似于SIM(模擬類)賽車游戲的特點(diǎn)~ 就是這代SHIFT比起以前的同系列更接近于真實(shí)操控了~ 試想下，若把轉(zhuǎn)向死區(qū)設(shè)為1%，即點(diǎn)完就立即生效，那就以為著按下左方向鍵后的0.2秒甚至更短時(shí)間內(nèi)，游戲中車輪的方向就已經(jīng)達(dá)到最大轉(zhuǎn)向狀態(tài)了~ (PS：真實(shí)世界中~ 肌肉再發(fā)達(dá)的人，在這么短的時(shí)間內(nèi)~估計(jì)也半不到~~0.2秒就能讓車輪由正直位置轉(zhuǎn)到極限死角狀態(tài)........ — —# ) 這樣就成了極品飛車1代～9代中的那樣了~~~~要么把輪子一次打方向打到死，要么就不打~ 所以大家玩前代時(shí)都是"點(diǎn)按" 也就是點(diǎn)著按鍵盤，方向少了就多點(diǎn)，方向多了就往反方向點(diǎn)幾下，點(diǎn)按的頻率和速度越高越快，車輛轉(zhuǎn)向也就越平緩、自然~~~ 在這里，轉(zhuǎn)向死區(qū)若是設(shè)為1%， 而這代中又加進(jìn)了“重感”， 這樣一來~ 車輛就會(huì)像一塊"大鐵"在賽道中甩來甩去~~ 這簡直就是“鍵盤黨”的噩夢~~ 所以很多“鍵盤黨”會(huì)大發(fā)牢騷的聲稱這代NFS非常難控制~ 原因即如此~

　　2油門死區(qū)(又可譯為“油門區(qū)間”)：原理同上~ 這里要想一腳踩到底的時(shí)間長些~ 就把數(shù)值設(shè)到最大~ 即50%~這樣就能稍微平緩點(diǎn)了~~ 若想一腳就踩到底的時(shí)間短些，設(shè)為1%即可~~

　　3剎車死區(qū)(又可譯為“剎車區(qū)間”)：同理于(油門死區(qū))~

　　4理合死區(qū)(又可譯為“理合區(qū)間”)：同理于(油門死區(qū))~

　　5轉(zhuǎn)向靈敏度：主要是針對柄子和盤子~ 對于鍵盤來說~ 影響不是太明顯~ 設(shè)為7%，這樣就不會(huì)大把的猛打方向了~ 但要做到最好的轉(zhuǎn)向的話，只有點(diǎn)著按~ 也是點(diǎn)左點(diǎn)右~ 不能長按~ 要點(diǎn)按~方向不夠就多點(diǎn)~ 方向多了就馬上點(diǎn)反方向~ 點(diǎn)按的頻率越高` 控制轉(zhuǎn)向的車輛轉(zhuǎn)向時(shí)就會(huì)越平緩~

　　6加速靈敏度：這里同理(轉(zhuǎn)向靈敏度)~

　　7剎車靈敏度：同理(轉(zhuǎn)向靈敏度)~

　　8離合器敏感度：這里要注意，100人中只有5人會(huì)使用離合器自主的選項(xiàng)~ 而往往，做出漂亮飄移且保持時(shí)間長，正是理合器在起著關(guān)鍵作用~ 但往往飄移都是要拿盤子來玩的~ 而鍵盤就更不用提了~ 只是可以說~ 鍵盤飄移~ 若是飄出很絢的飄移~~不是一般的難~ 是非常非常非常非.................非常難~ 這里設(shè)到80%，且必須在上面的“駕駛”選項(xiàng)中將“自動(dòng)理合器”關(guān)閉!這樣這里的設(shè)置也才會(huì)生效~ 當(dāng)然`你還得到控制里將離合器設(shè)定一個(gè)鍵位~ 這樣就可以繼續(xù)看我下面的講解了~~

　　有了理合器~ 也就像開真車那樣~ 注重的是油門、剎車、離合的配合~有一句話不是這么說么：“開車不難，就在于油門、剎車、離合的配合!還有就是倒庫~”不錯(cuò)~ 就是這樣的~ 其實(shí)開車也就是玩的離合~` 要想把車開穩(wěn)~ 離合可是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)~

　　回到游戲~ 繼續(xù)說~ 理合設(shè)置好后，在游戲中也就有了離合器~ 假定我的離合設(shè)為A鍵，升擋為Q鍵，降擋為E鍵， 那么起步時(shí)需要掛1擋，我必須按住A再按Q~這時(shí)松離合A鍵并且緊跟油門，車輛才能正常起步~然后馬上A鍵Q鍵換2擋~ 以次類推~~ 若是配合的不夠快~ 就會(huì)在松開A鍵時(shí)發(fā)生拖擋~ 這時(shí)再給油門已經(jīng)晚了~ 車輛會(huì)熄火............. 由于是鍵盤~ 所以設(shè)到80%比較合理~ 一腳到底但又留有余地~ 畢竟是鍵盤~ 不能做到離合線程化~ 如果是盤子或高級柄子~ 就可以通過理合配合降擋，理合配合點(diǎn)油門來做出漂亮的飄移了~

　　其實(shí)很少用手剎來做飄移~ 除非是改裝專門用來甩尾的街車~ 不然用手剎做飄移只會(huì)傷了愛車疼了心~~~~

　　總之，理合器是一個(gè)很有意思的東西~ 既然從9代開始就有了它~ 那為什么不嘗試一下呢~ 難道要永遠(yuǎn)只按上下左右么~ 那樣的賽車游戲再真也只是假~ 畢竟NFS開始模擬化`真實(shí)化了~ 這樣的時(shí)候出了SHIFT，我們就從SHIFT開始用理合好了~ 畢竟比起永遠(yuǎn)不用它的人來說~ 也不算太晚~~~ 呵呵` 初用理合你會(huì)非常困難~ 就連完成比賽都會(huì)很困難~ 但時(shí)間久了` 你才會(huì)發(fā)現(xiàn)復(fù)雜的去控制賽車比只按那少的可憐的操控鍵要更有樂趣~ 駕駛樂趣不就如此么` 若是復(fù)雜的操控贏得了比賽或是在比賽中有某個(gè)出色的超車過彎~ 那才是心中興奮和高興融合的喜悅~ 遠(yuǎn)要比從前場場拿冠軍獲得的成就感大的多!!

　　9速度轉(zhuǎn)向敏感度："速度轉(zhuǎn)向敏感度，顧名思義，是速度和轉(zhuǎn)向靈敏程度之間的區(qū)別。假設(shè)你開過真車，那么你應(yīng)該知道，當(dāng)車輛的速度在10Km/h和100Km/h的狀態(tài)下，方向盤的擺動(dòng)度數(shù)對車輪作用后方向的偏差是完全不同的兩個(gè)概念。這個(gè)選項(xiàng)的作用，就是想要弱化車輛在高速行進(jìn)中的方向上的左右擺動(dòng)，以減少“來回討方向”這種情況的發(fā)生。" 但總覺得這個(gè)懸想類似于TDU(無限試駕)中的轉(zhuǎn)向比例那個(gè)選項(xiàng)~ 也說不大清楚~反正設(shè)到20%~ 沒什么太大感覺~

　　最后兩項(xiàng)大家應(yīng)該能看懂~ 略了~

　　好了~ 寫了這么多~ 希望對大家能有些幫助~ 哪怕是參考和借鑒~ 如果你現(xiàn)在玩了好幾天~ 還沒進(jìn)過設(shè)置選項(xiàng)的話~ 那就要說說你了~ 游戲習(xí)慣可就太差了` 一定要先設(shè)置好所有可以設(shè)置的地方~ 再進(jìn)行游戲~ 這樣一來~ 即適合自己~ 又開著舒服~ 比起強(qiáng)硬地去適應(yīng)默認(rèn)設(shè)置~ 不如多話幾分鐘來研究研究各種設(shè)置選項(xiàng)，古話說的好：~ “磨刀不負(fù)砍柴工”!!

　　最后~ 祝各位“鍵盤黨”兄弟游戲愉快~