極限競速地平線4什么車好用 S1四驅車輛分析排名

第三梯隊

下面討論一下第三梯隊。其實總的來說，第二和第三梯隊的差別非常的小，第三梯隊的一些車在某些方面甚至大于一些第二梯隊的車。但是由于第三梯隊的車大多都可以在前兩梯隊里找到對應的“升級版”，所以我把他們放在了這一級別。

雪佛蘭 CorvetteZ06 2002 (賽胎)

特點：動力方面這輛車全段沒有弱的地方，大V8讓他擁有較快的起步，并且后段沒有被PG強行限制，整體加速算很平滑。操控方面Z06從低速彎到中速彎都很不錯，高速彎就開始略顯不足，和ZR1的毛病有些類似。整體方面這臺車的實力非常的強勁，但它有一個非常致命的短板，這也是為何我沒把他放到第二梯隊的原因：沒有剎車。想要快，這臺車就得保持原廠剎車，將可用的分數(shù)轉移到動力上，代價就是遠超于其他車的剎車距離。從成績上來說，這臺車在大多數(shù)的圖上已經是第二梯隊的表現(xiàn)，可惜它的缺點讓大部分玩家無法自如的駕馭。

蘭博基尼 HuracánLP 610-4

特點: 小牛應該是很多人最喜歡開的S1公路車了，優(yōu)秀的操控以及穩(wěn)定的車身讓它在賽道上不容易出錯。動力方面則是小牛的短板，起步偏慢，中段尚可，后段幾乎沒有。這一缺點導致其在加速圖上尤其的吃虧，在如山脈，水庫，森林這一類型的地圖能被同級別加速車拉開1秒左右的差距。但他的優(yōu)勢也非常明顯，全速段舒適的操控和較好的剎車讓它在操控類型圖里如魚得水。某些優(yōu)勢圖的成績放在第二梯隊也是佼佼者。某種意義上來說，小牛可以被看作為Viper08的青春版，但兩者差距并不大。

福特 Focus RS 2017(賽胎)

特點：這是唯一一臺能進入S1的四驅小鋼炮，它的特點也非常的貼切。高達665kw的動力讓他在S1的前中段加速里無車可敵，但反之較差的下壓力致使其操控方面非常的僵硬，名副其實的單邊型戰(zhàn)士。在部分加速圖里，福克斯能表現(xiàn)出甚至超越第二梯隊的表現(xiàn)。而在操控圖方面，勉強夠用的剎車，笨重的身軀以及較弱的下壓力使它在復雜的操控圖里顯得異常的尷尬。這臺車也需要手動離合進行操作，整體來說算是一臺很難駕馭的猛獸，需要長期適應練習才能發(fā)揮它的實力。總結：沖就完事了!

法拉利458Italia

特點：458 Italia和邁凱倫570s的綜合表現(xiàn)非常的接近，但略微吃虧的靈活性和操控致使它略輸570s一籌。動力方面458和570的加速幾乎一致，570擁有略微快的前中段，458則擁有更好一些的中后段。兩車的明顯短板也幾乎一致：推頭的中速彎。570的整體操控會略勝458一籌，尤其體現(xiàn)在高速彎和剎車的表現(xiàn)上。手感方面不同于570的靈活，458整體表現(xiàn)較為穩(wěn)重，適應一段時間后也很容易跑出好成績。綜合表現(xiàn)上458其實也非常的接近570，沖刺圖大多略輸一絲，少部分圖能反超，是一臺好車。

ATS GT

特點：ATS GT特性可以比喻為小牛和570s的結合體—稍輸小牛的操控以及稍輸570s的加速。這使它在幾乎所有的圖里都有一個較為優(yōu)秀的表現(xiàn)，它也是目前評測過的車里最Easy的一臺車，非常適合新手上手以及老手進行技術上的進階。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，唯一比較明顯的短板就在后段方面，但其小六邊形戰(zhàn)士的綜合能力在不同賽道上都可以優(yōu)秀的發(fā)揮。

邁凱倫12C

特點：12C允許置換F1的V12發(fā)動機，結果就是非常線性的優(yōu)秀加速(推重比比F1好)。美中不足的則是PG強行把12c的后段限制的非常的弱，嚴重影響了它的上限。操控方面12C皆屬于中上，中高速彎會略微的推頭，在阿斯特莫環(huán)道的大右轉連續(xù)彎上特別的明顯。剎車稍有不如小牛570ats等等，而且手感特別的詭異，不軟不硬很難找到完美剎車臨界點。成績方面12C更偏向于加速圖，但在綜合圖的表現(xiàn)上也可圈可點。聽厭了小牛V10(ats 570 458等等，都是置換了小牛引擎)引擎聲音之后換上12C可以給你新的體驗。

保時捷 CaymanGTS 2015

特點：寬體套件以及碩大的RB尾翼讓Cayman擁有了超越其面板的優(yōu)秀操控。在部分操控圖上，Cayman和小牛等一樣擁有第二梯隊的表現(xiàn)。整體操控也非常的順手，屁股稍滑，剎車略微不足，但綜合來說在這一個組別已經是頂級的操控表現(xiàn)。它的缺點也非常的明顯，那就是后段加速非常非常非常非常的弱。在大多數(shù)車能沖線330-340+的湖畔沖刺以及森林沖刺里，Cayman只能剛剛越過320這個檻，極大的限制了其在加速圖上的表現(xiàn)?？膬?yōu)秀之處并不只限制在正常天氣的比賽，雪地上卡曼的表現(xiàn)讓它在這一梯隊上獨具一格。我在后面會再單獨討論下冬季公路的車輛選擇。

再往后就是眾多的“有競爭力”的車了。這些車或多或少在一些賽道上，能與上一梯隊的車進行競爭，但想要開出同樣的成績，操控難度上大了許多。他們的缺陷更為明顯，且強處也大多不如以上的車輛。這一級別的車名單很長，我會挑幾輛比較有特點的車進行評測，剩下的車輛我會列出來進行簡單的點評。

阿爾法羅密歐4C

特點：極快的起步以及前中段加速能力，缺乏后段。由于車體非常的輕，手感方面也算較為靈活，甚至有點容易甩尾。推薦使用無前空力的調教，否則后段幾乎沒有，完全只能局限于部分環(huán)道。這個車優(yōu)勢的賽道和?？怂馆^為接近，可以把他當作弱化版的?？怂埂．斎?，由于車輕，操控方面還是有略微的優(yōu)勢。成績方面在沖沖圖里，它可以比一部分的第三梯隊的車還強，但在操控圖和需要尾速的賽道上，4C就稍遜一籌了?？偟膩碚f是一臺不錯的沖沖車。

科尼賽格CC8S

特點：面板上2.2G的操控，但實則在中速彎的表現(xiàn)差強人意，有明顯的推頭傾向。動力方面單看面板非常的拉跨，實際上全段都擁有非常線性的加速，整體還算ok。在大部分圖晴天的表現(xiàn)只能算的上還可以，沒有特別出彩的地方。但到了雨天，CC8S似乎不怎么受影響，“據(jù)說”推頭的傾向也會受到改良。在大多數(shù)其他車雨天抓地受到懲罰的情況下，CC8S則可以穩(wěn)健的前行。

梅賽德斯AMG GTR

特點：動力方面AMG GTR和大多數(shù)搭載了小牛V10引擎的車一樣擁有極好的前中段加速，但在后段上表現(xiàn)不佳。AMG GTR在低速彎的表現(xiàn)較為優(yōu)秀，配合其不錯的加速和剎車能力，在一些直角彎以及慢速圖里表現(xiàn)優(yōu)秀。它的弱點也存在于中速彎，在一些連續(xù)中速彎上會顯得很不自在，車身過于穩(wěn)定。整體的表現(xiàn)比較類似570 和458，但手感并不如前者。比較適合的圖還是偏加速圖?？偨Y：奔馳終于輸給了法拉利。

阿斯頓馬丁Vantage S 2013

特點：推重比較差，導致其整體加速不如很多同級別的車輛。車身懸掛的感覺較軟，開起來會有點甩，在濕地情況下尤其的明顯。較軟懸掛帶來的優(yōu)點則是較為優(yōu)秀的操控，尤其在中高速彎上有不俗的表現(xiàn)。Vantage 13 綜合來說更偏向于操控圖，在追求中后段的高速圖里表現(xiàn)較差。這輛車比較考驗控車，稍微一不注意就會產生轉向過度的傾向，適合練習控方向能力以及對出彎油門的把控。

蘭博基尼AVJ

特點：敞篷牛子，開起來特別有感覺。整體加速能力尚可，前段稍慢。操控來說非常的跟手，整體也沒有特別大的缺陷，屬于中上游的操控。中高速彎略微的推頭，但屬于能預知的范圍，比較好控制。由于較為慢的前中段加速，AVJ還是比較適合偏操控一些的圖。不得不說蘭博基尼給PG塞錢真不少，包括AVJ, 小牛在內，S1組別有5-6臺具有競爭力的蘭博，特點也都還較為接近，有點意思。總結：游戲里唯一的敞篷蘭博，開起來挺有意思。

帕加尼Zonda C

特點：ZondaC據(jù)說在遠古賽胎年代還是能排得上號的車?？上r代變了，由于泥地胎調教的崛起，其極差的加速能力讓他在普遍大推重比的車中顯得額外的尷尬。整體加速非常線性，從前段到300+的后段加速能力都沒有太大區(qū)別。操控方面則是這個車突出的地方，面板2.3G最大側G讓ZondaC在高速彎上非常的強力，所以在多高速彎的嘉年華沖刺和水源沖刺上，ZondaC都有非常出彩的表現(xiàn)。但在大多數(shù)中低速彎較多的其他圖上，它的表現(xiàn)就只能說是勉強及格了，加速是硬傷?？偨Y：帥就完事了。

英菲尼迪Q60(賽胎)

特點：Q60 擁有與他推重比不對稱的加速，在中段加速上表現(xiàn)優(yōu)秀。寬體+賽胎讓它的操控可以勉強在S1里擁有競爭力。但是由于本身是轎跑的底子，車身重量讓他在過彎和重心轉移時候非常容易出現(xiàn)轉向過度和側滑的傾向。配合上本身不算優(yōu)秀的操控，這臺車可以說是最難開好的車之一。在過彎時候要線性的把握方向和油門的的控制，一急就容易出現(xiàn)以上所說的現(xiàn)象。從另一個角度來看，練習這臺車是對控車能力最好的鍛煉。相信如果你能夠駕駛這臺車跑出穩(wěn)定的圈速，你的實力肯定會更上一層樓?？偨Y：Q60這一級別差不多是“有競爭力”和逛街車的分界線。