科林麥克雷拉力賽2005全攻略(下篇）

　　沙土、碎石、泥地和冰雪雖然同屬于低附著力路面，但它們之間還是有細(xì)微的差別。碎石的承托力較強(qiáng)，但賽車側(cè)滑過狠會把碎石“撓”開，這時車輪會略微陷進(jìn)碎石里，不僅車速減慢，而且賽車的操控感也會變得遲鈍，因此在碎石路面過彎時要注意柔和控制賽車，側(cè)滑幅度不要過大。泥地附著力較低，賽車的側(cè)滑幅度可大一些以抵消更多離心力，冰雪的附著力最低，車身側(cè)滑幅度要更大一些。冰雪拉力輪胎的胎面配有小釘，劇烈側(cè)滑會排開積雪和冰茬，胎釘會扎進(jìn)路面，從而獲得更大抓地力。沙土路面的類型比較多樣，側(cè)滑自由度也略大一些，你可滑得狠一些，也可滑得小一點，總之在沙土路面允許由大至小多種側(cè)滑風(fēng)格。玩家在實戰(zhàn)中要視具體情況選擇側(cè)滑幅度，例如你跑的是附著力很差的冰雪賽段，但前方彎道很緩，那么你當(dāng)然沒必要劇烈側(cè)滑，采用半側(cè)滑、半抓地的過彎方式也足以應(yīng)付。要機(jī)動靈活，不能刻舟求劍。

　　接下來談?wù)劯吒街β访?，這主要指柏油路面。一些玩家把低附著力路面上使用的側(cè)滑技術(shù)完全照搬到高附著力路面，表面看起來車子過彎很有勁，但在柏油路面采用側(cè)滑過彎不如采用抓地過彎速度快，而它們之間的速度差距憑肉眼很難區(qū)分，通常在一個用時3分鐘的賽段采用抓地過彎會比側(cè)滑過彎快出1～2秒。所謂抓地過彎就是指車身沒有自轉(zhuǎn)角度，車頭基本跟隨彎道行進(jìn)方向。但需要指出的是，如果在柏油路面采用抓地過彎，那么你要適當(dāng)減少按油門鍵的時間、次數(shù)或頻率，表面看上去這會限制扭矩輸出，但過大的扭矩輸出反而會使驅(qū)動輪打滑并使賽車又回到側(cè)滑過彎狀態(tài)，因此過彎時點擊油門鍵可使輪胎緊緊貼在柏油路面上行進(jìn)。最后補充一點，在雨后濕滑的柏油路面上可適當(dāng)側(cè)滑，尤其在積水較深的路段甚至可預(yù)先平過車身對準(zhǔn)入彎方向，車子一邊橫滑一邊減速，到了彎道入口正合適。

　　第15講：如何應(yīng)付變化多端的彎道?

　　1.假彎：這種彎被稱為“假彎”，意思是表面看上去是個彎，其實采用全油門并走準(zhǔn)彎線即可全速通過，玩家要注意識別這種彎，一些車手難以提高成績往往是因為把這種彎想象得太難，或是把技術(shù)動作想象得太復(fù)雜，其實走“外—內(nèi)—外”即可全油通過。建議那些過于謹(jǐn)慎的玩家要敢于把賽車性能推向極限。

　　2.快彎：這種彎需要略微收油，或者一邊按著油門，一邊踩一下或兩下剎車，過快速彎的關(guān)鍵是在降低車速的同時又能保持較高的扭矩輸出，而且最好不降擋。

　　3.長彎：顧名思義，這種彎的行駛距離比較長，也就是說彎道半徑比較大，賽車長時間保持中速或快速過彎狀態(tài)，長彎考驗車手的耐性和判斷力。之所以說考驗?zāi)托允且驗橛行┸囀诌€沒有等到完全出彎就已開始踩足油門，其結(jié)果肯定是沖出路面;之所以說考驗判斷力是因為在長彎很難判斷自己已駛過這個長彎的百分之幾，如果車手不清楚自己在彎里的確切位置會打亂自己的攻彎節(jié)奏。建議玩家在練習(xí)模式中對難度較高的長彎以正向和逆向兩種方向反復(fù)多跑幾遍，然后以多個參照物確定這個長彎的過彎“刻度”。還有些長彎的入彎路段和出彎路段不對稱，通常分為“前松后緊”和“前緊后松”兩種。過“前松后緊”長彎應(yīng)逐漸降低彎速，過“前緊后松”長彎應(yīng)逐漸增加彎速，總的原則是使車速與彎速協(xié)調(diào)一致。

　　4.直角彎：這種彎的彎頂很容易識別，但比較容易撞車。那么如何流暢通過直角彎呢?其方式大致可分為以下2種：第1種直角彎的路面比較寬闊，這時車手要略遲入彎，為的是使出彎走線更直一些，更直的出彎走線可提高賽車的加速度;第2種直角彎的路面比較狹窄，這時你可先用剎車把車速降至60～80公里，接著拉手剎或按“快速轉(zhuǎn)向”鍵快速平過車身，也就是說車頭在入彎前就已對準(zhǔn)接下來的出彎方向，然后及時跟上油門保持推進(jìn)力，拿捏得當(dāng)可使賽車直接“平”進(jìn)狹窄的直角彎并緊接著出彎加速，整個動作干凈利落、一氣呵成。

　　5.回頭彎：對新手來說回頭彎似乎很嚇人，其實它的難度并不算最高，過回頭彎的關(guān)鍵不全在手剎甩尾技術(shù)，重要的是在彎前一定要將賽車降至合理彎速，只要速度合適，接下來的手剎甩尾就比較容易做出。使用手剎的準(zhǔn)確時機(jī)應(yīng)該是當(dāng)賽車剛剛?cè)霃澋囊凰查g，手剎50%的作用是減速，另外50%的作用是調(diào)轉(zhuǎn)車頭。玩家要注意在拉手剎時應(yīng)松開剎車，因為剎車使4輪都具有制動力，而且通常來說前輪的制動力更強(qiáng)，因此它比較難以實現(xiàn)快速調(diào)轉(zhuǎn)車頭，而手剎只鎖住后輪，配合急轉(zhuǎn)方向即可實現(xiàn)車頭快速調(diào)轉(zhuǎn)。

　　6.同向連續(xù)彎：例如2個連續(xù)右彎就相當(dāng)于1個同向連續(xù)彎，如果2個右彎銜接緊湊，那么你可把這2個右彎當(dāng)作一個彎來處理，如果2個右彎之間略有一段距離，那么當(dāng)你出第1個右彎時應(yīng)立即貼向路面左側(cè)，以便為接下來的第2個右彎做入彎準(zhǔn)備?？偟膩碚f，同向連續(xù)彎有一定難度，但難度系數(shù)不如接下來的逆向連續(xù)彎。

　　7.逆向連續(xù)彎：俗稱“S彎”，攻彎關(guān)鍵是第1彎要收，第2彎要放。第1彎的“收”正是為了第2彎的“放”。說得具體一些就是過第1彎要慢，而且貼第1彎的內(nèi)側(cè)出彎，也就是說不要把第1彎的路面用盡，這樣可擴(kuò)大賽車在第2彎的轉(zhuǎn)向半徑并提高過彎速度。換句話說，過第1彎時要給第2彎留出余量，攻彎節(jié)奏是“先慢后快”。其實僅就這一個S彎而言，采用“先慢后快”或“先快后慢”其過彎速度是一樣的，但“先慢后快”可使賽車在接下來的直路獲得更高加速度，而“先快后慢”的賽車出彎初速較低，在直路肯定落后。

　　8.模糊彎：賽車教材中沒有這個術(shù)語，這里的意思是指彎形散亂、彎道兩旁有不規(guī)則突出物的彎道。拉力賽路面大多數(shù)并非專為賽車而設(shè)計，這就是前文一直稱其為“賽段”而不是“賽道”，前者英文是Stage，后者英文是Circuit的原因，二者意思不一樣。既然拉力賽段并不是專為賽車而修建，那么許多彎道肯定帶有偶然性，這些鄉(xiāng)間道路很可能在古代就存在，隨著路人的行走和馬車的碾軋逐漸形成今天的模樣，而這恰恰是產(chǎn)生模糊彎的原因。這種彎兩旁的樹木、灌木、排水溝和石塊呈不規(guī)則狀，里出外進(jìn)，參差不齊，車手在入彎前要預(yù)先構(gòu)想出一條合理過彎走線，或者在練習(xí)模式中以很慢的車速把模糊彎詳細(xì)勘察一遍，注意是很慢的車速，這樣才能看得清楚，實戰(zhàn)中車手要按照既定路線過彎，不要受混亂彎形和兩旁雜物的影響。模糊彎很鍛煉車手對彎道的理解能力，重要的是本質(zhì)，而不是表象。

　　第16講：如何理解“合法作弊”與“非法作弊”?

　　“非法作弊”肯定是違背電子競技原則的，那么“合法作弊”是否也屬于犯規(guī)行為呢?讓我們先了解一下游戲中的“合法作弊”都有哪些形式——首先，你可借助道路兩旁土坡或雪堆的反彈力快速過彎，我們把這個動作叫“蹭邊兒”，這時賽車可用更快的速度進(jìn)彎，正常情況下剎車進(jìn)彎可改為收油進(jìn)彎，而收油進(jìn)彎可改為全油進(jìn)彎。賽車進(jìn)彎后會撞到彎道內(nèi)側(cè)或出彎點外側(cè)的土坡或雪堆，二者都有可能達(dá)到使賽車減速的目的，與其在彎前制動，不如快速沖進(jìn)彎里再借助輕微碰撞來減速，這就是所謂的“合法作弊”。玩家注意要多在練習(xí)模式中反復(fù)測試撞擊力度和撞擊角度，你肯定能找出那些“利用價值”最高的土坡或雪堆。下面談?wù)劇安鋲Α?，這個動作主要用在街區(qū)賽段，但注意不要撞彎道內(nèi)側(cè)墻壁，那只會使你的賽車瞬間停下來，要蹭出彎點外側(cè)的墻壁，而且車身側(cè)翼最好平拍在墻面上，你會發(fā)現(xiàn)這可允許更快的進(jìn)彎速度，雖然車身會有些小損壞，但通常不會影響整體性能。同樣建議玩家在練習(xí)模式中多練習(xí)蹭墻角度和速度，而且一定要打開自己剛剛跑出來的“鬼影”，以便進(jìn)行比較，看看哪些墻面“利用價值”最高，哪些墻面會卡住車身。

　　除了上面談到的“蹭邊兒”和“蹭墻”，“合法作弊”還包括“抄近道”。“抄近道”一般分為3種：第1種近道其實就是彎道內(nèi)側(cè)的空地，玩家可一切而過;第2種近道藏在彎道內(nèi)側(cè)的樹叢里，玩家可直接穿過樹叢過彎;第3種近道藏于連續(xù)彎或蛇行彎，玩家要在樹叢中找到一條最直接而且最安全的路線。第2種和第3種近道雖然可節(jié)省時間，但要求精確的切彎技術(shù)。注意不要在回頭彎抄近道，否則會被判犯規(guī)，你不得不重過一遍，非常耽誤時間。總體而言，筆者認(rèn)為玩家有權(quán)使用“合法作弊”，任何一個車手都追求更快的速度和更少的用時，只要游戲程序不判犯規(guī)，那么玩家的過彎方式就是合法的。

　　第17講：如何理解“全力以赴”和“適可而止”?

　　提高駕駛技術(shù)的前提是認(rèn)真專注，一般來說在一條賽段至少應(yīng)連續(xù)開上10次或更多，在這期間如果你的訓(xùn)練被長時間打斷會影響訓(xùn)練質(zhì)量，也就是說你對賽段的記憶還沒有完全儲存在大腦里，因此訓(xùn)練應(yīng)該有一定持續(xù)性，這樣才能給大腦、小腦和神經(jīng)系統(tǒng)以足夠的刺激并促使其形成條件反射。不過，持續(xù)練習(xí)是在你能不斷刷新賽段最快成績并且訓(xùn)練熱情較高的情況下，然而當(dāng)你越接近極限，你的失誤就會越來越多，這時你的訓(xùn)練熱情開始衰退，成績也開始下降。這時應(yīng)及時暫停，就像NBA教練在球隊遇到挫折時及時叫停一樣，如果在這種情況下繼續(xù)跟游戲較勁兒，那么其后你所做的一切努力很可能是徒勞無益的，不僅浪費體力、精力和時間，而且有可能使錯誤駕駛動作形成習(xí)慣，以后每當(dāng)你到達(dá)那些容易導(dǎo)致錯誤的彎道時都會出現(xiàn)技術(shù)問題或心理問題。給你的忠告是：當(dāng)遇到暫時解決不了的挫折時應(yīng)以一種適可而止的心態(tài)暫停訓(xùn)練，然后可先干其他事，例如寫作業(yè)、體育運動、上網(wǎng)或看電視。幾小時后或第2天當(dāng)你再次進(jìn)入游戲時，你的智力和反應(yīng)力將得到“刷新”，就像一臺重新啟動的電腦，你會不自覺地在大腦中“刪除”以前的錯誤動作，然后探索新的正確的駕駛技術(shù)。

　　第18講：到底玩“職業(yè)模式”，還是玩“計時模式”?

　　如果你已打穿大部分比賽或贏得所有賽段，接下來該怎么玩呢?是提高難度重新玩一遍“職業(yè)模式”，還是深入每一條賽段探索這條賽段的極限?如果你玩賽車游戲只是為了娛樂，那么不妨繼續(xù)玩“職業(yè)模式”，如果你想真正提高自己的駕駛水平，那么還是應(yīng)該更多練習(xí)“計時模式”。其實“職業(yè)模式”的基礎(chǔ)仍然是“計時模式”，在這種模式里你可深入探究駕駛技術(shù)和駕駛規(guī)律，只有徹底拆解一條賽段才能使自己的駕駛層次上一個新臺階。對于高手來說，“職業(yè)模式”倒不過是調(diào)劑訓(xùn)練內(nèi)容的一種手段，如果你完全熟悉賽段和相關(guān)駕駛技術(shù)，那么玩“職業(yè)模式”會順利拿到冠軍，這有利于建立你的成就感。相反“計時模式”是永無止境的，它使你不斷提高水平，最終，你可將自己的訓(xùn)練成果應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)實戰(zhàn)，屆時你可擊敗絕大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)對手。