極品飛車11 飚速技巧討論

飚速生涯稱霸調(diào)校明細

經(jīng)過一晚奮戰(zhàn)，在戰(zhàn)勝了RYO之后，首先攻占稱霸飚速。在玩飚速稱霸時，由于原先大部分都使用的是2級配件，速極只在380左右，所以沒有任何調(diào)校的車也已經(jīng)很好開。但隨著生涯拓展，不斷爆出許多好的獎勵配件，車速也提升到了400以上，雖然時速只提升了20，但不穩(wěn)定性卻大幅增加，象原先可以全油門過的路段，現(xiàn)在要收油過了。為了能打造出一輛能在極速下也有出色穩(wěn)定性的車，所以對我的Murcielago做了些調(diào)校。調(diào)校后的Murcielago在高速下也非常穩(wěn)定，并輕松的稱霸了飚速。以下是Murcielago后一些參數(shù)，以供大家參考。雖然不一定調(diào)校的最好，但已經(jīng)足已稱霸生涯。

配件列表：

引擎2級
傳動3級
增壓4級
懸吊4級
剎車3級
車胎3級
氮氧3級（獎到了4級，但還來不及換）

調(diào)校：
懸掛
前后彈簧壓縮率都調(diào)到了偏軟。讓彈簧壓縮行程的更長，目的是讓彈簧更吸能，吸收車身在高速中車輪彈跳生產(chǎn)的震動，從而避免震動對車身的影響；
前后彈簧回彈率都設(shè)到了偏硬，讓彈簧彈不高，從而避免象飛躍落地后的大幅彈跳，防止車一震就跳舞的作用；
前后彈簧都設(shè)到了偏硬，彈簧軟會造成車身反應(yīng)慢，車輪產(chǎn)生的跳動會通過左右搖擺來釋放，從而造成車身不穩(wěn)，所以設(shè)置偏硬配合較軟的壓縮率，以起到能穩(wěn)定而又吸能的效果；
車高設(shè)的偏高，以避免車身下擺與地面摩擦；
前后防傾桿都設(shè)到較硬，不給車身搖擺的機會；
胎壓都設(shè)的偏低，來增加抓地力，高速中抓地力是尤為重要的；
束角傾角都為零，因為飚速中基本都是跑直線的，這方面調(diào)?？梢圆咧赜诩铀俣寝D(zhuǎn)向；
轉(zhuǎn)向比沒調(diào)，因為我使用的方向盤已經(jīng)有足夠的操控能力，所以沒做改動

引擎
凸輪正時調(diào)到緩，以提高高速下的性能；
增壓都進行了調(diào)高，說實話不知道調(diào)高好還是調(diào)低好，高和低都試過了，好像沒有顯著差異，所以就調(diào)高了；
氮氣不調(diào)也可以很好發(fā)揮作用，所以也沒調(diào)；

傳動
1-2檔無變化；
3-4檔逐漸調(diào)高；
5-6檔調(diào)到最高；
最終加速比調(diào)到最高；來追求最高的速極，調(diào)好后5檔可以當原來的6檔用，6檔可以用跟車、氮氣或下坡的勢能來追求最高速極。

剎車
因為剎車在飚速賽中使用不多，并且已經(jīng)夠用了，所以沒做調(diào)校。

速極403，非輔助最高速度360