F1 2015-賽事賽道與玩法技巧詳解

　　日本站-鈴鹿賽道

　　賽道難度：中等

　　圈數(shù)：53圈

　　彎道：18個

　　單圈總長：5.807km

　　世界最快圈速：1:31.540

　　賽道介紹：巴西大獎賽往往安排在賽季前三站，它是車隊測試新底盤和引擎的好機會。英特拉格斯賽道地圖形狀會。事實上，英特拉格斯賽道非常顛簸，這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經(jīng)過翻修，但仍不理想。不過車手似乎并不喜歡這里，一來圣保羅的濕度較大。

　　賽道跑法：鈴鹿賽道是以混合的高速和低速彎角而聞名，這相對的對賽車提出了既速度頗高又需要有強大馬力輸出的要求;高速彎道如Spoon和130R也是這個賽道的一大特色。在8字形的鈴鹿賽道，為車手提供了順時針與逆時針兩種混合的跑賽彎道。

　　賽道起跑直線是屬下坡路段，這表明賽車起跑的好壞相當?shù)闹匾Ｒ粋€起跑失誤，可能會使車手損失好幾個排位名次。賽道第一彎角是一個5檔230km/h的彎，但彎道的后半段角度變得比較陡急，所以賽車必須將速度降到3檔減到150km/h。

　　賽車過彎之后是一個左-右-左的S彎，通常前兩段過彎車手都會以4檔通過，最后一段賽車速度則必須降到3檔160km/h過彎。

　　在Dunlop彎車手要過得漂亮，其賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會讓賽車偏離最佳走線，賽車甚至出彎撞上賽道外的輪胎堆。

　　Degner彎是一個越來越急的彎，前半段速度還可達185km/h，后半段的速度甚至要降到2檔。賽車出彎后加速度是非常的重要，賽車到發(fā)夾彎之前速度可達270km/h。

　　車手重踩剎車將速度降到退2檔60km/h，過了發(fā)夾彎之后的大彎角，在彎道中可持續(xù)加速到290km/h，減速退3檔進入Spoon彎，以170km/h入彎但出彎時速度會降到145km/h。出彎后來到全賽道最快的路段，速度可達320km/h，稍稍減速后以280km/h通過130R彎角。

　　出彎加速后來到減速彎道，速度必須降到55km/h，這是一個超車的時機點，賽車通過之后車手則是全油門地進入直線段完成一圈的比賽。

　　阿布扎比站-亞斯碼頭賽道

　　賽道難度：中等

　　圈數(shù)：55圈

　　彎道：21個

　　單圈總長：5.554km

　　世界最快圈速：1:40.279

　　賽道介紹：巴西大獎賽往往安排在賽季前三站，它是車隊測試新底盤和引擎的好機會。英特拉格斯賽道地圖形狀會。事實上，英特拉格斯賽道非常顛簸，這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經(jīng)過翻修，但仍不理想。不過車手似乎并不喜歡這里，一來圣保羅的濕度較大。

　　賽道跑法：啟動馬上進入到6檔，提升至290km/h進入一號彎，然后急降3檔以127km/h出彎，二號灣可以以6檔260km/h通過，三號彎至四號彎以5檔254km/h通過。

　　然后進入一小段直路，可以提升至7檔以300km/h行駛，臨近五號、六號、七號彎需要逐漸縮減至2檔70km/h。

　　接著就是一條超長的大直路，快速提升至6檔，在直道的1/3距離必須要提高至260km/h，然后末端要從7檔316km/h降至2檔81km/h進入八號彎，而九號彎出彎可以用3檔125km/h跑出。

　　接下來又是一條弧度比較小的直道，可以在直道2/3位置提升至300km/h，臨近十一號、十二號、十三號彎前從7檔312km/h降至3檔128km/h過彎，十四號彎要稍微松開油門，以110km/h出彎。

　　然后是一小段直路，提升至6檔275km/h進入十五號、十六號彎，在十七、十八號前要江蘇至3檔113km/h，接著二十號、二十一號彎可以用3檔125km/h通過。