F1 2015-賽事賽道與玩法技巧詳解

　　過彎總結(jié)

　　模擬賽車的過彎技巧是非常死記硬背的，入彎角度、入彎速度、出彎角度、出彎速度都需要勤加練習(xí)。

　　尤其是《F1 2015》(包括該系列的游戲)，這些都是論持久戰(zhàn)，爭(zhēng)的并非片刻的靈機(jī)一閃，而賽的是耐心以及過硬的本領(lǐng)。

　　前者每位玩家都具備，而后者則需要每位玩家多加練習(xí)，盡量達(dá)到極限速度來(lái)過彎。

　　但比賽并不是你一個(gè)人進(jìn)行的，無(wú)論是AI對(duì)手還是人類玩家，賽贏他們的辦法就是耐心還有耐心(不要輕易分神)。

　　常規(guī)超車

　　胡亂超車，一旦出現(xiàn)撞車、出界就會(huì)遭受壞圈的懲罰，超車就變成了一件相當(dāng)困難的事情。

　　以完美的行車路線并且面對(duì)墨守成規(guī)的AI車手，幾乎不可能超車，所以每次超車都是要跑一條非最佳的路線。

　　多數(shù)是入彎之前，當(dāng)對(duì)法剎車，然后超車堵住對(duì)方入彎路線。又或者是外彎、內(nèi)彎超車，封住對(duì)方出彎路線。

　　上述都是比較常規(guī)的超車辦法，另外還有一點(diǎn)的就是在設(shè)置當(dāng)中更改凡是失速、停止的車輛都成隱身(起步時(shí)除外)，那么首先前方出現(xiàn)撞車事故，自身都不會(huì)攪合進(jìn)車禍當(dāng)中，這樣能夠一下子毫無(wú)障礙地超越所有車輛。

　　超車防守

　　超車不單只是你還會(huì)有對(duì)手超越你，要防止他們超車，最理想的辦法就是永遠(yuǎn)都是跑最佳路線就可以了。

　　但事實(shí)往往并不如此，如果能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)自己走線有誤，就馬上調(diào)整;如果對(duì)方車輛正在超越，那么你只能讓他通過，隨意變線就會(huì)發(fā)生撞車事故，這樣只會(huì)得不償失。

　　最后還有一嗰非常特別的超車辦法，這種情況更多是出現(xiàn)在“耐力賽”當(dāng)中，就是控制燃油、輪胎的損耗。

　　DRS的使用

　　其實(shí)DRS(尾翼系統(tǒng))的使用比較單純，關(guān)鍵是啟動(dòng)與關(guān)閉的時(shí)間要拿捏得非常準(zhǔn)。

　　每條賽道一般都有1至2個(gè)DRS路段，在進(jìn)入該路段前大概有2至5秒的時(shí)間會(huì)踏入DRS檢測(cè)點(diǎn)，此時(shí)你就要準(zhǔn)備好使用DRS，大踏入就馬上啟動(dòng)。

　　一般來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1賽車去到極速通過一個(gè)DRS路段，頂多就10秒以內(nèi)的時(shí)間，因此要做好準(zhǔn)備在下一個(gè)彎來(lái)臨之前，關(guān)閉DRS(以免犯規(guī))然后收油或剎車進(jìn)彎。

　　維修站策略

　　導(dǎo)讀：如果是使用了維修站輔助的玩家只需要對(duì)維修站策略作大致了解即可。

　　大概確認(rèn)進(jìn)站次數(shù)

　　進(jìn)站策略的定義就是車隊(duì)在綜合賽道條件、賽車性能、車手駕駛習(xí)慣、突發(fā)事件、比賽規(guī)則等多種與比賽相關(guān)的因素對(duì)所屬賽車在比賽中的進(jìn)站次數(shù)、進(jìn)站時(shí)機(jī)所作出的安排。

　　其中最直觀、最引人注目的是進(jìn)站次數(shù)。進(jìn)站次數(shù)多少對(duì)比賽的影響在于進(jìn)站次數(shù)多相應(yīng)的賽車每次進(jìn)站添加的油料較少，賽車車身較輕，速度較快，但在維修站里所花費(fèi)的時(shí)間也較多。

　　賽車輕重對(duì)速度的影響主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

　　①.載油量：有資料顯示，賽車每多帶10L油料，其單圈耗時(shí)會(huì)增加約0.05秒;

　?、?輪胎損耗：F1比賽中輕車所對(duì)應(yīng)選擇的是易磨損的軟性輪胎，這種輪胎雖然一般很少撐過100公里，但抓地力大可以使賽車產(chǎn)生較快的繞圈速度，而重車所對(duì)應(yīng)選擇的是較耐用的硬性輪胎，它抓地力較小，使用時(shí)賽車的繞圈速度稍微慢些。

　　選擇輕重油策略(即進(jìn)站次數(shù)多少)對(duì)賽車除了在速度上的影響外。

　　影響進(jìn)站次數(shù)的因素

　　①.天氣因素：一般來(lái)講在天氣不穩(wěn)定的情況下，采用較多的進(jìn)站次數(shù)會(huì)更靈活、主動(dòng)些;

　?、?賽道因素：賽道是否利于超車，賽道對(duì)輪胎的磨損情況如何，以及不同賽道進(jìn)出維修通道的長(zhǎng)短，都將影響車隊(duì)關(guān)于進(jìn)站次數(shù)的選擇;

　?、?規(guī)則因素：今年維修站限速?gòu)?0公里/小時(shí)提至100公里/小時(shí)，縮短了賽車的進(jìn)站時(shí)間，令各車隊(duì)更傾向于采用多進(jìn)站的策略;

　　④.賽車穩(wěn)定性因素：這個(gè)因素往往會(huì)被車迷忽略。當(dāng)賽車進(jìn)站時(shí)，由高速狀態(tài)變?yōu)殪o止再回到高速狀態(tài)，在這個(gè)從高速到靜止然后重新啟動(dòng)過程中，由于散熱等問題，賽車極易發(fā)生故障。對(duì)于多進(jìn)站的安排來(lái)說(shuō)這是個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

　　根據(jù)眾多因素改變進(jìn)站次數(shù)

　　在車隊(duì)的進(jìn)站次數(shù)確定以后，車隊(duì)還需要對(duì)賽車的軍體進(jìn)站時(shí)間作出安排并根據(jù)賽道上的情況作出調(diào)整。

　　車隊(duì)在具體進(jìn)站時(shí)間的安排上會(huì)根據(jù)賽道上的技術(shù)特性、賽車性能參照自由練習(xí)賽所獲得的技術(shù)數(shù)據(jù)以及以往的技術(shù)資料等，合理地安排賽車每次進(jìn)站所添加的油料，由此來(lái)確定進(jìn)站時(shí)間以保證賽車盡可能地獲得排位名次和在比賽中最大地發(fā)揮應(yīng)有的速度取得好成績(jī)。

　　F1賽車加油的速度約為9L/秒，所以按照賽車停站時(shí)間基本可以估算賽車所加進(jìn)的油料多少，結(jié)合賽車的油耗來(lái)計(jì)算，大致可以算出賽車下次進(jìn)站或者還進(jìn)不進(jìn)站。由于F1比賽中賽道上風(fēng)云變幻，車隊(duì)還需要根據(jù)賽道上出現(xiàn)的各種狀況對(duì)自己已設(shè)定的進(jìn)站安排作出調(diào)整。

　?、?賽道意外：賽車在比賽中發(fā)生碰撞損壞某些部件需要更換、爆胎以及其他機(jī)械故障非正常進(jìn)站后，車隊(duì)會(huì)對(duì)進(jìn)站策略作出調(diào)整。安全車出動(dòng)后，由于不能超車以及限速60公里/小時(shí)，車隊(duì)會(huì)根據(jù)情況安排提前進(jìn)站，以減少進(jìn)站加油時(shí)間的損失;

　　②.天氣影響：例如車隊(duì)本來(lái)安排在第30圈時(shí)第二次進(jìn)站但天氣預(yù)測(cè)是可能在第36圈下雨，車隊(duì)就可能在賽車第一次進(jìn)站時(shí)多帶油料，以適應(yīng)天氣的變化，避免多一次進(jìn)站換胎?；蛘弋?dāng)比賽中天氣突變的時(shí)候，車隊(duì)要及時(shí)反應(yīng)，為賽車進(jìn)站調(diào)整輪胎做好準(zhǔn)備;

　　③.被套圈慢車阻擋或者是被處在同一圈慢車壓制時(shí)：可能會(huì)選擇提前進(jìn)站避開慢車，爭(zhēng)取時(shí)間。以及車隊(duì)為確保賽車在出站后回到賽道上的一個(gè)有利位置，可能會(huì)對(duì)賽車進(jìn)站時(shí)添加的油料作出調(diào)整。