F1 2015-賽事賽道與玩法技巧詳解

　　實用玩法技巧

　　發(fā)車起步

　　起步較快的車輛(引擎)選擇

　　每輛F1之間的差別非常小，因為2015年(包括游戲《F1 2015》)一共就只有四款引擎F-060/4混合動力(法拉利)、梅賽德斯奔馳 PU106B混合動力(Benz)、法拉利 059/3(法拉利)、雷諾引擎F1 2015(雷諾)。德國媒體《汽車，發(fā)動機(jī)與運動》報道說，法拉利和雷諾2015年的動力單元所面臨的主要問題，并非發(fā)展的自由度問題，而是時間。因此《F1 2015》當(dāng)中凡是搭載梅賽德斯奔馳 PU106B混合動力引擎的賽車必然為取得十分大的動力支持。

　　所以選擇起步加速強(qiáng)勁的，優(yōu)選Benz車隊、威廉姆斯車隊、印度力量車隊、蓮花車隊，其實這四嗰大廠的車手也是首屈一指的，因此可以放心選擇。

　　起步的操作手法

　　加速這個不必多言，就是短時間內(nèi)的加速越大，極短時間內(nèi)能夠迸發(fā)出高速度。

　　而咬地力就是起步后，輪胎會發(fā)生打滑，越短時間讓輪胎咬住地面并快速前進(jìn)為之最好。增加摩擦力的辦法，有兩嗰，一是選擇帶胎紋的輪胎(除了方程式是用光頭胎為主)，而是增加胎的寬度。

　　選擇帶兩條胎紋的輪胎，前胎使用寬度中等的，后胎使用寬度最大的，這樣的輪胎能夠收到相當(dāng)不錯的起步效果。

　　為了促進(jìn)咬地力，另一個辦法是可以通過調(diào)整車輛系數(shù)當(dāng)中的空氣動力學(xué)(前翼流線型、后翼流線型)以及懸掛結(jié)構(gòu)(前后傾角)，獲得抓地力的提升。

　　注意事項

　　要記住輪胎不能隨意更改，因為輪胎的選用大前提是根據(jù)天氣狀況。

　　另外空氣動力的變更有可能會加劇輪胎過熱，出現(xiàn)輕微融化的現(xiàn)象是對于比賽特別之有好處，而懸掛結(jié)構(gòu)的調(diào)整也會有很能加劇輪胎升溫。

　　過彎技巧

　　詳細(xì)過彎上限速度(請回看本篇攻略的“四、賽道解析”部分)

　　在本篇攻略“四、賽道解析”當(dāng)中已經(jīng)對《F1 2015》的所有賽道作出了分析，當(dāng)中包含了每一個彎過彎的接近極速的過彎速度。

　　玩家可以根據(jù)對應(yīng)彎道的速度來作為上限速度，根據(jù)這個速度來過彎，一般來說，低于“四、賽道解析”給出的對應(yīng)彎道的速度，基本是不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。

　　如有特別情況，如G-force特別大，在“四、賽道解析”中會有明確的提示。

　　借助指引路線過彎

　　如果拿捏不準(zhǔn)過彎的剎車點、油門點，建議是先使用指引路線，它會標(biāo)志出彎道的踩油門、踩剎車或者松油門的提示。

　　綠色線段以及無色線段表示可以油門踩到盡，黃色線段可以松開油門，橙色線段需要輕踩剎車(或者是點剎)，紅色線段表示需要重重地踩剎車。

　　因為PC版不像XBOXONE版能夠以控制LT鍵控制剎車的輕重程度，因此PC版要經(jīng)常使用點剎的辦法。

　　F1賽車速度飛快，車手的判斷也在分毫之間，因此玩家需要事先留意前方指引路線的情況，亦可以通過對賽道迷你地圖的模型作出預(yù)判。

　　一般來說只要速度控制在指引路線的警示范圍以內(nèi)(非橙、非紅色)一般都是能快速通過。

　　基礎(chǔ)過彎

　　面對入彎角度相對狹窄、出彎角度相對寬闊的情況，可以先使用50%力度下按LT鍵，然后留意轉(zhuǎn)速表，其他超級房車轉(zhuǎn)速一點跌過6000轉(zhuǎn)就不是一嗰很好的情況。

　　然而F1賽車并不會出現(xiàn)如此的問題，一般來說除非是那些彎道極其惡劣，所有F1賽道的彎道都是可以通過3或以上檔72或以上km/h的速度來過彎。

　　因此F1賽車在過彎時不可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)速暴跌至6000轉(zhuǎn)，但對于車手來說這種情況就意味車輛轉(zhuǎn)彎的扭力嚴(yán)重發(fā)揮不出來(處于失速狀態(tài))，所以得馬上降擋，確保轉(zhuǎn)速在6000至8000轉(zhuǎn)左右，F(xiàn)1的引擎轉(zhuǎn)速非常快，所以瞬間就可以一檔，那么車速基本能夠恢復(fù)，接下來的一秒內(nèi)再提升一檔。

　　然后再緩慢施加壓力大概控制在70%力度左右，并且依然需要留意轉(zhuǎn)速表，或進(jìn)行上一步驟的調(diào)整。

　　出彎角度大，就可以立馬踩油門，并且留意轉(zhuǎn)速表，看準(zhǔn)轉(zhuǎn)速然后立即上檔。

　　過特殊彎：入彎角度狹窄、出彎角度狹窄

　　一般人都很討厭這些低速彎，其實這是一嗰誤區(qū)，越是低速彎，就越考驗車手的耐性，這種情況就是耐性大于技術(shù)。

　　明知道入彎角度狹窄、出彎角度狹窄，把握住剎車時間是很關(guān)鍵，有些人沒有膽量就會提前剎車，有些人則是貪心在過彎時油門略微按了一下。這樣會導(dǎo)致嚴(yán)重落后的情況。

　　有些車輛的最大車速相當(dāng)優(yōu)異，但事實就是大家都去到最高速，一旦要剎車，兩車車距都只能用秒，甚至毫秒來計算，除非那是一條一望無際的直道。

　　過這樣的彎，只能用保守的3擋過彎(方程式因為它們有良好的剎車系統(tǒng))，用2擋的話可能會出現(xiàn)打“白鴿轉(zhuǎn)”的情況。

　　過特殊彎：入彎角度寬闊、出彎角度狹窄

　　這樣的彎非常陰險，乍眼望去會欺騙很多車手使勁過彎，但最終會在出彎時飛出賽道。

　　AI車手統(tǒng)統(tǒng)都不會犯這種低級錯誤，如果一旦在這兒位置出問題，一下子就會被拋離。這種彎，只能通過“熟悉”來解決，可以在每場比賽之前的練習(xí)賽進(jìn)行測試體會。

　　唯一能做的就是入彎時松開油門，讓車身處于外彎，預(yù)判出彎的出口，伴隨著剎車馬上強(qiáng)切內(nèi)車道，當(dāng)出彎時觸碰到外彎的路肩時，從20%的力度開始踩油門，試探油門去到哪嗰力度才能保持車身留在外彎邊緣。